2025年6月26日，梅賽德斯-AMG的全新前瞻科技之作——梅賽德斯-AMG GT XX概念車(chē)全球首發(fā)，其搭載的諸多創(chuàng)新科技將在梅賽德斯-AMG首個(gè)獨(dú)立研發(fā)的高性能純電平臺(tái)——AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)上量產(chǎn)應(yīng)用。性能、駕控、美一直是衡量性能車(chē)的三大標(biāo)尺，更是生于賽道的AMG不變的追求。梅賽德斯-AMG GT XX概念車(chē)以革命性破局的性能實(shí)力、兼具美與駕控的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了梅賽德斯-AMG的強(qiáng)大科技儲(chǔ)備和研發(fā)實(shí)力。它的亮相，也預(yù)示著AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)型——梅賽德斯-AMG的全新高性能四門(mén)跑車(chē)即將到來(lái)。

AMG GT XX概念車(chē)是全球率先應(yīng)用軸向磁通電機(jī)的高性能純電車(chē)型，以創(chuàng)新的電驅(qū)架構(gòu)賦予高性能車(chē)動(dòng)力性能和空間布局的更多可能。由AMG自主研發(fā)、經(jīng)驗(yàn)汲取自F1?賽車(chē)和AMG ONE的高性能電池?fù)碛兴脑姵亍㈦娦局苯永鋮s系統(tǒng)和800伏高壓架構(gòu)三大核心創(chuàng)新技術(shù)。憑借革命性的電驅(qū)系統(tǒng)和電池科技，AMG GT XX概念車(chē)不僅具備超1,000千瓦（1,360馬力）的澎湃動(dòng)力和超360公里/小時(shí)、媲美F1?賽車(chē)的極速（F1?賽車(chē)在賽道上的極速為372.5公里/小時(shí)），更擁有強(qiáng)勁且持久的輸出能力和媲美加油的極速充電技術(shù)，突破了電動(dòng)車(chē)加速性能出色、但持久性和極速性能不足的瓶頸，是高性能純電車(chē)型的“破局者”。其更創(chuàng)新應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)輪轂、MBUX流光漆面和LABFIBER生物科技皮革材料等前瞻科技，在空氣動(dòng)力學(xué)、美學(xué)和創(chuàng)新材料領(lǐng)域提出多項(xiàng)科技創(chuàng)想，進(jìn)一步展現(xiàn)AMG的技術(shù)積淀與創(chuàng)新雄心。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示：“AMG GT XX概念車(chē)的誕生，凝集了我們?nèi)蚋鱾€(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)頂尖人才的智慧與心血，包括梅賽德斯-奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)、梅賽德斯-AMG團(tuán)隊(duì)和YASA團(tuán)隊(duì)，以及梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1?動(dòng)力技術(shù)專家。眾多技術(shù)專家和工程師們通力協(xié)作，共同描摹前瞻驅(qū)動(dòng)科技與高性能出行的未來(lái)。作為一個(gè)創(chuàng)新科技項(xiàng)目，AMG GT XX概念車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用3部軸向磁通電機(jī)，進(jìn)一步突破極限，動(dòng)力既能峰值輸出又能持久，達(dá)到全新高度。”

梅賽德斯-AMG有限責(zé)任公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車(chē)及梅賽德斯-邁巴赫業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人沈明軒（Michael Schiebe）表示：“作為AMG品牌歷史上的又一里程碑，AMG GT XX概念車(chē)再創(chuàng)性能新高度，展現(xiàn)了我們重塑高性能出行未來(lái)的技術(shù)突破。動(dòng)力單元一直是AMG品牌的核心，這一理念也體現(xiàn)在了我們自主研發(fā)的AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)之中，從未改變。結(jié)合高科技的軸向磁通電機(jī)和自主研發(fā)的高性能電池，我們打造了一套集超高功率密度、輕量化、緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)于一體的革新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為車(chē)輛帶來(lái)超乎想象的強(qiáng)勁動(dòng)力和持久輸出。”

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席設(shè)計(jì)官瓦格納（Gorden Wagener）表示：“通過(guò)AMG GT XX概念車(chē)，我們將AMG高性能純電車(chē)型設(shè)計(jì)的前瞻思考照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。AMG品牌的跑車(chē)不僅飽含駕馭激情，其打造過(guò)程也需要非凡的創(chuàng)造力。它們承載著不同時(shí)代的獨(dú)特印記：從300 SL到傳奇的銀箭賽車(chē)，從AMG GT跑車(chē)到AMG ONE，這些經(jīng)典車(chē)型構(gòu)筑了AMG品牌的感性內(nèi)核。不論是C 111實(shí)驗(yàn)車(chē)、Vision One-Eleven概念車(chē)，還是未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型，每一次打造這些杰作的過(guò)程，都是一段創(chuàng)造非凡的旅程，而AMG GT XX概念車(chē)更是將‘感性·純粹’設(shè)計(jì)哲學(xué)感性魅力的一面發(fā)揮到極致。”

在AMG的故鄉(xiāng)與性能車(chē)愛(ài)好者的圣地——“Affalterbach”（阿法特巴赫），梅賽德斯-AMG GT XX概念車(chē)的全球首發(fā)，將活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)變成了速度與激情高燃的“Affasterbach”（阿法“特快”巴赫）。梅賽德斯-AMG邀請(qǐng)上千名客戶、粉絲和媒體“與吾為伍”，梅賽德斯-AMG馬石油F1?車(chē)隊(duì)車(chē)手喬治·拉塞爾、基米·安東內(nèi)利，梅賽德斯-AMG品牌大使蘇翊鳴均到場(chǎng)，共同見(jiàn)證AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的首次亮相。

革命性實(shí)現(xiàn)澎湃動(dòng)力與持久性能，打破電動(dòng)車(chē)難以持續(xù)飛馳的“魔咒”

電動(dòng)時(shí)代，性能易得，持久難得，AMG二者兼得。秉承對(duì)極致性能的毫不妥協(xié)，梅賽德斯-AMG借助諸多創(chuàng)新電驅(qū)科技，不僅將性能帶入新高度，也革命性打破了電動(dòng)車(chē)的性能衰減“魔咒”，讓高性能純電跑車(chē)帶來(lái)的不再只是單圈沖刺的快，更是可以在賽場(chǎng)持久飛馳的快樂(lè)。

性能稱雄的核心——行業(yè)創(chuàng)新的軸向磁通電機(jī)，更小、更輕、性能更強(qiáng)

動(dòng)力單元始終是AMG品牌制霸賽道、飛馳街道的核心。創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)相比于當(dāng)前絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)型的徑向磁通電機(jī)，僅需其1/3的重量和體積，便可輸出同等功率。不僅有助于減重，更以緊湊的電驅(qū)系統(tǒng)尺寸，實(shí)現(xiàn)多部電機(jī)的靈活布局，為車(chē)內(nèi)提供更多空間。

AMG GT XX概念車(chē)搭載3部軸向磁通電機(jī)，后軸2部電機(jī)的單體厚度僅約8厘米，相當(dāng)于一部6.9英寸智能手機(jī)的寬度。AMG工程師自主研發(fā)了能量管理系統(tǒng)的軟件，旨在更好地發(fā)揮電機(jī)在電驅(qū)系統(tǒng)中的性能表現(xiàn)。3部電機(jī)為AMG GT XX概念車(chē)提供可超1,000千瓦（1,360馬力）的動(dòng)力和超360公里/小時(shí)的最高車(chē)速。電機(jī)采用油冷散熱，碳化硅逆變器采用水冷散熱，確保強(qiáng)勁動(dòng)力的持續(xù)輸出。AMG高性能四驅(qū)增強(qiáng)版（4MATIC+）可實(shí)現(xiàn)3部電機(jī)的完全解耦，動(dòng)態(tài)分配前后輪扭矩，在四驅(qū)與后驅(qū)之間無(wú)縫切換。

作為行業(yè)前沿的電驅(qū)科技，軸向磁通電機(jī)僅生產(chǎn)制造便需約100道工序，其中35道為全球首創(chuàng)，包括結(jié)合創(chuàng)新連接工藝和AI技術(shù)的新型激光技術(shù)。這些全新生產(chǎn)工序大多由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，并已獲批30多項(xiàng)專利，凸顯了奔馳在創(chuàng)新生產(chǎn)制造方面的全球領(lǐng)先地位。2026年起，基于AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)打造的梅賽德斯-AMG量產(chǎn)車(chē)將率先搭載創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)。

持久飛馳的獨(dú)有秘訣——“AMG ONE同款”自主研發(fā)高性能電池，技術(shù)源自F1?賽車(chē)

電池溫度，是阻礙電動(dòng)車(chē)持續(xù)飛馳賽道的桎梏。在反復(fù)急加減速的大功率充放電過(guò)程中，傳統(tǒng)電池快速升溫，而難以散熱，導(dǎo)致其無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間維持最佳工作狀態(tài)。由梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1?專家、基于對(duì)F1?賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)參與研發(fā)的全新自研高性能電池，不僅能夠發(fā)揮電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，提供短時(shí)間的巔峰動(dòng)能，更可實(shí)現(xiàn)堪比高性能燃油車(chē)般持續(xù)的強(qiáng)勁性能，是沖刺賽與耐力賽的“雙料冠軍”。

梅賽德斯-AMG自研高性能電池具備三大核心優(yōu)勢(shì)，滿足AMG對(duì)極致性能的追求：創(chuàng)新的電池化學(xué)元素和電芯設(shè)計(jì)，可以提供短時(shí)間沖刺的巔峰動(dòng)能；全新的電芯直接冷卻系統(tǒng)，更實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久的持續(xù)性能；800伏高壓平臺(tái)，更為電能的快速充放提供保障。

四元電池采用專屬電芯化學(xué)材料：正極采用創(chuàng)新的NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負(fù)極融入硅基材料，由此實(shí)現(xiàn)高達(dá)300瓦時(shí)/千克的超高能量密度。創(chuàng)新的細(xì)長(zhǎng)圓柱形設(shè)計(jì)，配合激光焊接的鋁制電芯外殼，令極速飛馳時(shí)的電芯熱量可以更快釋放。智能直接冷卻系統(tǒng)通過(guò)高科技冷卻劑為每個(gè)電芯提供獨(dú)立的冷卻，確保電池的溫度始終處于最佳的工作窗口。由此，高性能電池在頻繁的急加速和急減速過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高功率充放電性能，為激烈駕駛提供持續(xù)的動(dòng)力輸出。在800伏電氣架構(gòu)的加持下，AMG GT XX概念車(chē)可實(shí)現(xiàn)超850千瓦的平均充電功率，充電約5分鐘續(xù)航可增加400公里（WLTP工況），讓充電像加油般便捷。此外，電池殼體作為車(chē)身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分，與白車(chē)身共同構(gòu)成了AMG標(biāo)志性的高剛性車(chē)身，并實(shí)現(xiàn)車(chē)身的輕量化，進(jìn)一步提升車(chē)輛的駕控表現(xiàn)。

集合未來(lái)性能美學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)創(chuàng)想，突破低風(fēng)阻與高下壓力不可兼得的“瓶頸”

低風(fēng)阻能增加續(xù)航，但也會(huì)降低下壓力；高下壓力能提升穩(wěn)定性，但也會(huì)增大阻力。梅賽德斯-AMG GT XX概念車(chē)延續(xù)AMG的純粹跑車(chē)基因，憑借以性能為導(dǎo)向的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓低風(fēng)阻和高下壓力二者兼得，更與以科技打造的、充滿未來(lái)感的豪華跑車(chē)性能美學(xué)完美融合。

貼地飛行的駕馭實(shí)力——?jiǎng)?chuàng)新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，破解低風(fēng)阻與高下壓力的矛盾

車(chē)輛在300公里/小時(shí)的極速下，約83%的驅(qū)動(dòng)能量用于克服風(fēng)阻，因此高效的空氣動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)高性能車(chē)型的極速性能和高速穩(wěn)定性尤為關(guān)鍵。與此同時(shí)，高性能車(chē)也需要巨大的下壓力幫助提升操控的穩(wěn)定性。AMG GT XX概念車(chē)基于梅賽德斯-AMG創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)理念，實(shí)現(xiàn)僅為0.198的風(fēng)阻系數(shù)，助力實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的高速續(xù)航。全車(chē)遍布的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，將高下壓力與低風(fēng)阻這對(duì)“矛盾體”完美平衡，展現(xiàn)貼地飛行的駕馭實(shí)力。

AMG GT XX概念車(chē)擁有全球首創(chuàng)的專利技術(shù)——帶可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂：葉片位置可變，既能擁有低風(fēng)阻，也能在需要時(shí)幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱。AMG GT XX概念車(chē)不僅擁有扁平化的跑車(chē)車(chē)身，還采用創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的底部輪廓設(shè)計(jì)，通過(guò)在車(chē)輛底部和路面之間的區(qū)域產(chǎn)生文丘里效應(yīng)[1]，即在車(chē)體和地面間創(chuàng)造強(qiáng)大的吸力，并以之取代尾翼的下壓力。這既可以顯著降低尾部升力，又不會(huì)增加風(fēng)阻。集成于車(chē)尾的主動(dòng)式氣動(dòng)剎車(chē)，同樣可以在制動(dòng)時(shí)瞬間增大車(chē)輛的空氣阻力，縮短制動(dòng)距離。

性能豪華的創(chuàng)新魅力——以先鋒科技，創(chuàng)造美學(xué)新突破

AMG GT XX概念車(chē)不僅是一場(chǎng)AMG的科技實(shí)力秀，更是未來(lái)跑車(chē)的夢(mèng)幻模板。作為一款四門(mén)跑車(chē)，AMG GT XX概念車(chē)以先鋒的未來(lái)科技和大膽不羈的型格，詮釋AMG獨(dú)到的GT美學(xué)，定義新時(shí)代豪華跑車(chē)的美學(xué)風(fēng)潮。

AMG GT XX概念車(chē)車(chē)身應(yīng)用創(chuàng)新的MBUX流光漆面，可在交流電的作用下發(fā)光，在暗光環(huán)境下展現(xiàn)流動(dòng)的車(chē)身色彩，并可通過(guò)動(dòng)態(tài)變化實(shí)現(xiàn)與客戶的交互，帶來(lái)夢(mèng)幻的感官體驗(yàn)。標(biāo)志性的垂瀑式格柵設(shè)計(jì)更具沖擊力，一眼可知AMG GT XX概念車(chē)的性能旗艦地位。狹長(zhǎng)的前大燈組采用創(chuàng)新垂直布局，更創(chuàng)新集成了采用被動(dòng)振膜技術(shù)的外部揚(yáng)聲器，可釋放澎湃低音；不僅帶來(lái)結(jié)合視覺(jué)體驗(yàn)的豐富聲效，還可實(shí)現(xiàn)行人警示功能等交互作用。車(chē)尾中部應(yīng)用3D像素風(fēng)格的MBUX流光燈帶，6顆深紅色圓形尾燈分列左右，天馬行空的設(shè)計(jì)令車(chē)尾更加靈動(dòng)耀眼。

戰(zhàn)斗氣息十足的豪華座艙，還原純粹的駕駛氛圍。碳纖維桶形座椅采用3D打印座墊，包覆了行業(yè)首次研發(fā)應(yīng)用的LABFIBER生物科技皮革材料。該材料由GT3賽車(chē)的回收輪胎和生物科技材料構(gòu)成，兼具輕量化、透氣性、防水性與耐用性等特點(diǎn)，探索了可持續(xù)材料在豪華汽車(chē)中的應(yīng)用。中控臺(tái)、車(chē)門(mén)扶手等位置采用外露的白車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并以象征高壓電的橙色燈管點(diǎn)綴，凸顯高性能跑車(chē)的非凡魅力。儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)源自象征AMG靈魂的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，表面飾有AMG徽章的浮雕。賽車(chē)風(fēng)格方向盤(pán)與AMG ONE一脈相承，設(shè)有可調(diào)節(jié)能量回收等級(jí)的撥片和AMG操控單元。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車(chē)的發(fā)布，預(yù)示了AMG高性能車(chē)型的發(fā)展方向，更代表了AMG對(duì)突破極限的性能與美的永恒追求。梅賽德斯-AMG致力于用最前沿的性能科技和最先鋒的性能美學(xué)，去創(chuàng)造引領(lǐng)時(shí)代的核心價(jià)值，為客戶打造前所未有的駕馭體驗(yàn)與魅力。