6月26日，智界官方在社交平臺發文稱，全系現金補貼20000元，活動時間為6月27日-7月31日，在此期間下定的用戶至高可享60000元購車權益（含現金補貼20000元）。

社交媒體上有人說，“價格戰根本就停不下來”。工信部在2025年5月呼吁避免“無序價格戰”。智界活動限時1個月，形式上規避長期低價傾銷的合規風險。

不過，我們應該看到智界此次補貼兩萬元，并非單純的低價，而是活動限時1個月，且疊加權益（如置換補貼）而非單純降價，形式上規避了“長期低于成本價傾銷”的說法。從長遠來看，未來的市場競爭一定會轉向“價值戰”（如智能化、服務生態）。智界降價還有一個客觀因素，因為小米YU7在6月26日上市，呼聲極高，可能吸引原本關注智界的消費者，尤其是科技愛好者群體。智界提前做好預判，也在情理之中。

智界品牌又一次降價

今年以來，智界品牌曾多次放出優惠政策。

2025年2月限時優惠，智界S7提供多項權益組合，包括2萬元ADS高階智駕包補貼（原價2.6萬元，補貼后僅需6000元）；1.5萬元內外飾免費選裝、1萬元零重力座椅或科技舒享包抵扣券；3年0息或5年低息貸款，首付最低7.98萬元起。智界R7也推出了類似S7的金融政策（3年免息/5年低息）。

3月1日，智界R7推出“3年0息、5年超低息”限時優惠，最高可立省1.7萬元。在3月1日至3月31日之間完成大定（定金）支付，并在6月30日前完成貸款放款的客戶，即可享受該優惠。再就是這次的全系現金補貼。

余承東曾坦言，智界是“虧錢賣車”。2024年9月24日，智界R7正式上市，官方指導價區間為25.98萬元至33.98萬元。余承東在發布會上強調，該定價“極具誠意”，并透露每售出一輛智界R7，華為和奇瑞需承擔約3萬元的虧損。

同年12月，在鴻蒙智行年度直播活動中，余承東進一步解釋稱，由于供應鏈成本、研發投入及市場推廣等因素，智界R7的單車虧損額在1萬至3萬元之間。但他同時表示，隨著銷量規模的擴大和生產成本的優化，未來有望實現盈虧平衡。

從整體銷量來看，智界品牌的市場表現呈現增長態勢。5月27日，鴻蒙智行官方宣布，智界品牌累計交付量已突破10萬輛，累計訂單量超過13萬臺。

智界品牌的核心競爭力在于華為與奇瑞的深度協同。具體是，前者的智能化技術（如鴻蒙車機系統、高階智駕方案）+后者的整車制造經驗，特別是奇瑞這幾年的發展非常迅猛，在國內外市場都有著不俗的表現。因此，智界在新能源賽道中構建了獨特的競爭壁壘。目前，智界旗下已形成較為完善的產品矩陣，包括智界S7系列（純電轎車）和智界R7系列（增程式SUV），覆蓋不同細分市場。

趕在小米YU7發布之前

此次智界品牌宣布全系降價的時間節點是在2025年6月26日，這一天恰好是小米YU7上市的日子。時間點卡的如此貼近，想說不是巧合，都沒有人相信。事實是，智界的突然降價，正是瞄準了小米YU7。

眾所周知，小米汽車自從SU7交付以來，憑借產品力與品牌勢能快速崛起，2024年交付13.5萬輛，成為最大的黑馬。到了2025年，小米SU7更是高歌猛進。5月小米SU7以2.8萬輛的成績排在新能源榜第五名，且連續5個月登頂中大型轎車冠軍，1-5月，小米SU7累計銷量13.25萬輛。

面臨這樣“殘暴”的競爭對手，誰不如臨大敵呢？就連大名鼎鼎的特斯拉Model 3都甘拜下風。數據顯示，2025年1~5月，Model 3的累計銷量為75283輛。

現在，小米YU7的熱度更高。據雷軍透露，YU7的用戶留資量是SU7同期的3倍，預售首日訂單量預計突破3萬臺。二手平臺還出現了高價代搶服務（最高1.2萬元/單）。如此看來，Model Y將面臨極大的沖擊。

不僅是Model Y，很多在這個價位區間的競爭對手比如蔚來的EC6、方程豹豹5、極氪7X、阿維塔07、智己LS6，還有即將上市的小鵬汽車的G7，都將感受到壓力。而智界是第一個做出反應的。

智界降價還有一個現實因素考慮，那就是智界正在加速構建其獨立的銷售網絡5月中旬召開了面向經銷商的招商大會。降價可快速提升銷量和市占率，吸引更多經銷商加盟，快速建立規模效應。

從這個角度來看，智界降價可以稱得上是大勢所趨。

百姓評車

智界此次降價是“市場防御”與“品牌突圍”的雙重行動：短期以價格戰應對小米沖擊，長期則為獨立渠道鋪路。其成功與否取決于兩點：一是能否通過銷量提升攤薄成本，二是能否將華為的技術優勢轉化為用戶可感知的價值。在新能源競爭白熱化階段，智界需在“低價獲客”與“技術溢價”間找到平衡，才能在競爭中脫穎而出。