一個行業的佼佼者，從“云端”跌入“塵埃”需要多久？對于上汽通用來說，不過才7年而已。

上汽通用在中國市場輝煌了不少年，回顧過往，其從1997年到2017年，用20年的時間在中國創下了200萬輛年銷量的不俗成績。可惜的是，這樣的成績卻沒有得以持續。2023年開始，上汽通用的銷量急轉直下，從200萬輛跌破到100萬輛，堪稱“腰斬”。而在剛剛過去的2024年，其銷量更是上演了“折上折”，直接跌入“塵埃”。

根據上汽集團公布的1-12月銷量數據，上汽集團整車總銷量為401.3萬輛，同比下跌20.07%。其中，銷量降幅最大的是上汽通用。相關數據顯示，上汽通用2024年銷量為43.5萬輛，同比2023年暴跌56.54%。

算下來，從巔峰時期的年銷200萬輛，到如今的43.5萬輛，也就7年的時間。那么，這么一個曾經如此輝煌的合資品牌，為什么會跌落得如此之快呢？

說起來，這和近些年合資品牌在中國的境況有關系。隨著自主品牌崛起，新能源滲透率逐漸提高，燃油與新能源幾乎是兩分天下，再加上現在的價格戰打得昏天暗地，合資品牌的優勢所剩無幾。作為中國市場上入局比較早的合資品牌，上汽通用雖然群眾基礎不錯，但因為策略問題，原有的優勢也已經“消耗”得差不多了。

在2019年之前，上汽通用在中國市場風生水起。而從2019年開始，其開始大幅推行三缸機，搭載在雪佛蘭和別克的多款車型上。然而，中國消費者對三缸發動機的接受度并不高，這也讓上汽通用的口碑急轉直下，用戶不愿意買賬，銷量自然是快速下跌。

就拿別克英朗來說，這款車曾經月銷超過4萬輛，當年就是在朗逸軒逸面前也是絲毫不虛。而這款車在全系搭載三缸機之后銷量大幅下滑，而這也是這款車一度停產的原因之一。

當然，也不僅僅是三缸機的問題。面對價格戰，上汽通用以價換量，用了最簡單也是最損“元氣”的低價策略。

有媒體收集了汽車之家上的相關車型價格，比如雪佛蘭旗下的科魯澤車型，其入門車型1.5L雙離合樂享版，指導價為9.49萬元，經銷商報價為5.99萬元起，優惠幅度為36%；雪佛蘭邁銳寶，1.5T銳動版指導價為17.59萬元，經銷商報價為11.79萬元起，優惠幅度為32%；

別克威朗Pro樂逸版，指導價為12.89萬元，經銷商報價為6.89萬元起，優惠幅度為56%，折價一半都不止；別克昂科威Plus 28T，指導價為22.99萬元，經銷商報價為16.99萬元起，優惠幅度為25%；

凱迪拉克CT5 28T豪華，指導價為28.97萬元，經銷商報價為20.97萬元起，優惠幅度為27%。要知道，凱迪拉克怎么說也是豪華品牌，這價格甚至和過去帕薩特、凱美瑞等B級車的價格差不多了。

這種“打骨折”的做法，是不是降低了上汽通用的品牌影響力？想來上汽通用自己應該是有感知的，一般情況下，這很容易讓老用戶覺得被“背刺”，觀望的消費者擔心買了不保值，極大可能會對銷量產生影響。而上汽通用在如今智電時代的競爭力，對那些關注新能源車型的年輕用戶有多大，上汽通用自己也應該是心知肚明的，總之，現在這種“大廈將傾”的結果，是一個不得不接受的現實。

而“折上折”的銷量還不是上汽通用目前面臨的最大問題，可能比這個境況更令其頭疼的，還有即將到期的合作。

上汽通用成立于1997年5月16日，雙方簽訂的合資期間為30年。也就是說，還有不到兩年半的時間，上汽與通用的合作就要到期了。正常來說，這種合作續約都會提前個幾年。不信大家可以參考上汽大眾，大眾與上汽的上次續約是在2002年，2030年才到期的上汽大眾項目，已經簽署了續約協議，明確將合作期延至2040年。再看看上汽通用，到現在都還沒有動靜，上汽通用項目有沒有可能會趁著合作到期而結束呢？這是一個需要時間給出答案的未知數。

當然，就目前來看，要放棄中國市場，通用暫時還做不到。中國市場是不少車企布局全球化的重要市場，對通用來說也是一樣。如果放棄中國市場，等于是把這些年努力打拼的陣地拱手讓人，這顯然是不劃算的。

瑪麗·博拉曾回應過媒體關于“是否考慮撤出中國”的問題，其表示，從長遠來看，我們仍將致力于中國市場，而通用汽車也強調過“中國業務對于我們的現在和未來而言都是優質資產。”

事實上，面對現狀，上汽通用自己也做了不少努力，雖然2024年整體成績不怎么“好看”，但上汽通用在2024年下半年，通過產品升級、營銷煥新、渠道重塑等一系列舉措，還是讓銷量有了回暖的勢頭。數據顯示，2024年12月，上汽通用終端月銷量達73058輛，環比增長9.4%，創出去年月銷量新高，并實現環比六連漲。

而在被問及“上汽通用合資合同將于2027年到期，股東雙方是否會續約”的問題時，上汽通用總經理盧曉表示，目前股東雙方保持密切溝通，甚至每天都會。并且直言，“股東雙方對上汽通用去年，特別是最近6個月的表現非常認可。”

結語

銷量暴跌，續約在即，上汽通用的壓力一定是不小的。但是一個在中國汽車市場深耕幾十年的合資品牌，也不會說散就散，畢竟，中國汽車市場這塊“大蛋糕”，只要能上桌，總能嘗到甜頭。所以，不管這次合作續約是否會面臨什么波折，通用汽車大概率不會放棄中國市場。不過，沒有什么合作是永遠不變的，如果上汽通用不能扭轉持續低迷的現狀，讓通用看到未來，那么，能不能續約還真的存在一定的變數。