近日，有媒體報道稱，上汽通用規劃了代號為NCXB的一系列產品，包括2-3款從上汽集團引入核心技術的全新車型。與很多合資引入自主品牌產品時的“換殼”策略不同，NCXB三款產品會在榮威等上汽自主品牌已有產品的基礎上由泛亞重新開發。

其中，計劃今年向市場投放的全新C級新能源SUV——NCUB，從整車平臺到三電都將會沿用上汽集團的技術，預計會推出增程和純電兩個版本。

值得一提的是，這是上汽通用的首款增程車。

實際上，2024年10月就有媒體報道稱：“上汽通用不再緊密跟隨通用汽車的新能源轉型節奏，將開始針對國內市場采取變通，修正部分產品。”

自2021年開始，上汽通用便一直在市場中推進為期五年的新能源轉型戰略，力爭與通用汽車在北美的步調一致。彼時，通用汽車希望借助新能源轉型，來統一中美兩個市場的主銷產品線。

不過，通用汽車新能源戰略基于全球標準制定，難以適配中國市場的特殊需求。有輿論指出，這種僵化的執行導致上汽通用產品策略與營銷現實產生脫節——新能源新車推的都是高端車，但到了營銷端，一邊大幅調價，一邊繞過新車，反而依靠低價的老產品來沖銷量。

還要看到，最近幾年以來汽車電動化和智能網聯化發展得風生水起，新能源汽車銷量不斷攀升，燃油車市場份額不斷萎縮。2024年，上汽通用銷量暴跌至43.5萬輛，成了上汽集團旗下銷量降幅最大品牌。截至目前，上汽通用已經連續7年出現下滑，減少了153.51萬輛的銷量。

在這樣的情況下，上汽通用不得不針對中國車市的情況適時調整。

當前，理想和問界兩大汽車品牌的成功似乎讓各大車企找到了銷量密碼。曾經被冠以“落后”的增程式技術路線，搖身一變成了各大車企爭相布局的“香餑餑”。乘聯會數據顯示：2024年2月，純電動批發銷量達47.8萬輛，同比增長69.6%；狹義插混銷量達28.8萬輛，同比增長137.7%；增程式批發達6.3萬輛，同比增長7.4%。

“插混/增程”車型的持續熱銷，讓大眾、馬自達、日產、奔馳等大廠也開始，上汽通用也不例外。

據了解，大眾將在華推出自主研發的多款插電混動車型；馬自達基于長安的EPA平臺打造了EZ-6；日產基于東風的平臺打造了N7；奔馳全新CLA也即將在華國產，提供輕混、插混以及純電多動力選擇。

據了解，上汽通用計劃推行“大單品”策略，即通過精簡產品型譜、退出低效產品線、集中資源打造爆款，增強市場競爭力。值得一提的是，上汽通用內部代號為557的MPV車型就是“大單品”之一，已經在2025年2月已經開啟了S車（可銷售車輛）的生產，預計將在下個月上市。

上汽通用希望在NCUB投向市場前，用這款高度為中國市場的定制的MPV——557重新打開市場局面。

一邊迎合市場潮流，一邊精簡產品線，不難看出上汽通用想要在2025年實現反攻的決心。

但也要看到，當下的中國車市品牌多、車型多、產品迭代速度快，同時價格也足夠香，各大車企之間競爭十分激烈。不僅如此，合資車企推出的插混車型在中國市場上的表現普遍差強人意，EZ-6等插混車型均出現了降價銷售。

另外，有輿論指出，別克GL8陸尊PHEV版之所以熱銷，離不開強大的品牌影響力和良好的用戶基礎。

在這樣的背景下，NCXB系列產品和557等插混產品是否能得到消費者的青睞，還是個未知數。畢竟，上汽通用的電動化技術招牌、產品口碑、市場熱度要略遜一籌。

不過話又說回來，無論結果如何，上汽通用至少朝正確方向踏出了第一步。