在很多人看來，這兩年長城汽車掉隊了。與此同時，魏建軍似乎也滿腹委屈，高調地發表了一些引發爭議的言論。但我們千萬不要被魏建軍騙了，他不僅沒有委屈，而且還帶領長城汽車，打了所有質疑者的臉，并持續向更高端奔赴。

1. 長城汽車掉隊？

回首剛剛過去的一年，中國汽車市場硝煙彌漫，白熱化的競爭從年頭打到年尾。各大車企也都交出了2024年的成績單，幾家歡喜幾家憂。產銷快報顯示，長城汽車2024年累計銷量123.3萬輛，同比微增0.2%，基本上與去年持平。其中，新能源汽車銷量32.2萬輛，同比上漲22.8%，在總銷量中的占比只有26.1%。橫向對比，長城汽車的整體銷量規模和新能源滲透率，都不算行業頭部水平。

自從2016年銷量首超百萬之后，截至目前長城已經連續9年銷量過百萬。在行業競爭格局發生巨變的這幾年，長城保持著相當穩定的水準，當然也因此被質疑。2024年，銷量超過200萬輛的中國車企數量，已經多達6家，分別是比亞迪（427萬輛）、上汽（401萬輛）、吉利控股（334萬輛）、一汽（320萬輛）、長安（268萬輛）、奇瑞（260萬輛）。相較于這些老伙計，長城汽車百萬輛出頭的體量，確實有點掉隊的感覺。

2. 打了質疑者臉

對于長城銷量下滑和掉隊的話題，魏建軍從不拒絕談論。他直言，長城汽車銷量最好時處于行業第四，現在是第八、九位。但哪怕跌出前十也不怕，因為長城堅持健康和高質量發展。魏建軍表示，長城汽車不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢了。1月14日，長城發布公告稱，預計2024年凈利潤為124億～130億元，同比增76.6%～85.14%。銷量并未增加，但凈利潤暴漲，長城賺錢能力之強可見一斑。

長城凈利潤暴漲，主要有兩個原因。其一，高價值車型備受市場歡迎，銷量增速非常可觀。去年長城20萬元以上車型銷售309588輛，同比大漲37.13%。尤其是坦克品牌，去年累計售出23萬輛，同比增長42.12%，蟬聯國內越野銷冠，成了長城的利潤奶牛。其二，長城揚帆出海，汽車出口成績亮眼。去年長城海外銷售超45萬輛，同比增長43.39%。能夠同時做到以上兩點的中國車企屈指可數，魏建軍打了幾乎所有質疑者的臉。

3. 魏建軍不認命

在當下價格戰愈演愈烈、且以銷量論成敗的車市中，魏建軍反對內卷和“唯銷量論”的言論，多少有點不合時宜。但魏建軍絕非固執己見的人，他很樂意接受新事物，并與時俱進。新媒體大環境中，雷軍和小米汽車的滔天流量營銷，給了魏建軍極大震撼。哪怕習慣和喜歡身居幕后、對鏡頭有恐懼感的魏建軍，也開始學著做直播、開通短視頻，頻頻現身各種媒體，親自下場給長城汽車代言。

頻繁出現在媒體鏡頭下，對于價格戰和“唯銷量論”的反對，讓魏建軍被一些網友扣上了“憤青”的帽子。但魏建軍不同意：“我不是憤青。”在當下的汽車市場大環境中，魏建軍的言論似乎較難獲得公眾共情，因為銷量和價格比較直觀，很多網友認為這些才是比較重要的指標。過去人們一再說中國汽車就是低價堆配置，如今長城終于走上高價值之路，卻承受著其他方面的質疑。

造車30多年的老師傅魏建軍，從來都不是一個認命的人。哪怕市場和外界給予的壓力再大，長城也堅守自己的戰略理念，高質量發展之路越來越順。坦克撐起越野市場半壁江山，單價超過20萬的靈魂S2000上市即售罄。近日，長城又被爆出將造超豪華百萬豪車，魏建軍親任新品牌董事長。中國要想成為汽車強國，不僅需要擁有龐大銷量規模的走量車企，也需要高價值品牌車企。魏建軍帶領的長城，就是中國汽車品牌向更高端奔赴的信號。