提起東風(fēng)日產(chǎn)，在國內(nèi)市場曾經(jīng)也算是風(fēng)光無限過。在2018年之前（包含2018年），東風(fēng)日產(chǎn)在銷量上可以說是水漲船高，一年更比一年好。

到達巔峰之后，從2019年開始東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量就是老太太過年一年不如一年了。隨著2024年銷量數(shù)據(jù)的公布，日產(chǎn)中國在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)6年銷量同比下降。

至于東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)市場銷量的崩盤，在車快評看來既有日產(chǎn)中國自身的原因，也有來自市場帶來的壓力。一方面是因為作為傳統(tǒng)的老牌合資車企，東風(fēng)日產(chǎn)面對國內(nèi)新能源車市的轉(zhuǎn)型反應(yīng)慢了許多。雖然也推出了純電SUV艾睿雅，但是跟同級別的國產(chǎn)純電SUV相比無論是售價還是產(chǎn)品力明顯不是一個量級，銷量幾乎可以忽略不計。

還有在混動領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)仍然在堅持e-POWER這樣不能上綠牌的油電增程車，雖然也有著不錯的動力和油耗表現(xiàn)，但既不能享受新能源車補貼又不能免購置稅，自然也就沒什么銷量了。

另一方面，以比亞迪、吉利為代表的國產(chǎn)車企抓住了新能源車轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，憑借著多年下來積累的新能源車技術(shù)，在短短兩三年時間實現(xiàn)了在銷量上對主流合資車企的反超。即便是南北豐田和南北大眾，也都被國產(chǎn)車企在銷量上遠遠的甩在了身后，市場表現(xiàn)遠不如豐田和大眾的東風(fēng)日產(chǎn)就更不用說了。

從目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在也只能靠軒逸和逍客這些燃油車型來苦苦支撐了。

進入到2025年后，日產(chǎn)終于意識到了危機加快了新能源車轉(zhuǎn)型的步伐。有消息稱在2025~2026兩年中，日產(chǎn)將會推出6款新能源車型。其中就包括搭載了插混系統(tǒng)的奇駿、純電動轎車N7和純電跨界車全新一代聆風(fēng)。

與此同時，日產(chǎn)還計劃在國內(nèi)市場削減50萬輛產(chǎn)能，把國內(nèi)的年產(chǎn)能降至100萬輛。

很明顯，日產(chǎn)中國這樣的做法在車快評看來斷臂求生。因為從數(shù)據(jù)上來看，2024年日產(chǎn)中國的產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于50%。如果今年在中國削減產(chǎn)能，不僅能夠降低運營成本，同時也能提升生產(chǎn)效率。

不過，即便如此對于日產(chǎn)中國2025年在國內(nèi)市場的整體表現(xiàn)，很可能也不會樂觀。大膽預(yù)測一下，能夠維持2024年將近70萬的年銷量數(shù)據(jù)恐怕都有著相當(dāng)大的難度。

日產(chǎn)當(dāng)下的現(xiàn)狀，除了跟本田的合作徹底泡湯，嚴重的財務(wù)危機同樣也會讓國內(nèi)消費者對于日產(chǎn)這個品牌心存疑慮。

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