中國超豪車，正進入拐點時刻。如果說20年前，勞斯萊斯拉開了中國超豪華汽車市場快速發展的序幕，邁巴赫、路虎、賓利等國際品牌占領了中國超豪華汽車市場的話語權，那么現在這個格局，正在被尊界S800打破。

“從被動智能到自主智能的全新躍遷。”余承東在鴻蒙智行尊界技術發布會現場如此說道。

尊界S800是中國品牌首個進入150萬元價格區間的新能源轎車，就像華為Mate XT三折疊手機，推出的意義不僅僅單純的產品，它意味著中國汽車工業結束了沒有百萬級豪華新能源轎車的歷史，捅破行業最后一個天花板。

而它的誕生，也寄托著江淮汽車發力高端市場、向上突破的夢想。

在這場合作中，華為的光環勢必閃耀，但背后江淮的功勞同樣功不可沒。作為一家多元化綜合型國有大型汽車集團，從手敲肩扛造出“皖產第一車”，到填補國內客車專用底盤市場空白，再到商乘并舉一路狂奔，江淮，一直是革新的代表。

這股革新的力量，不應被忽視，也不應被遏制。

技術“尊”在哪？

百萬級豪華車，在于每一個技術細節折射出的精密與匠心。

發布會現場，尊界技術發布會重磅推出六大核心技術，包括：首發途靈龍行平臺，自主智能數字底盤平臺；首發天使座主動安全防護，自主智能安全防護系統；首發華為星河通信，自主智能車載通信天地網聯；鴻蒙ALPS座艙2.0，自主智能凈化座艙；華為車語系統2.0，自主智能人車交互；華為巨鯨電池2.0。

在技術發布會之前，尊界S800就通過一系列極限測試視頻展現了黑科技的實力。

測試視頻中，尊界S800面對三組不同材質坑洞的挑戰——第一組填充白沙，第二組鋪設玻璃碎片，第三組注入積水，每組坑洞尺寸均為長60cm、寬80cm、深10cm。測試車輛以相同速度通過時，尊界S800憑借“全路況舒適性智能控制技術”實現了“白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕”的驚艷表現，懸架系統全程穩定，車身姿態幾乎無顛簸。

這得益于途靈龍行平臺的加持。作為一個超級分布式的數控柔性平臺，途靈龍行平臺支持多動力組合，包括雙電機、三電機和4電機，支持800V和900V工作電壓，同時，該平臺可適配多種車型，包括轎車、SUV和MPV等，滿載質量可達到3.0至3.8噸。此外，該平臺還支持多輪轉向和線控轉向，懸架系統提供半主動和全主動方案。

“我們這個系統和過去車型最大的區別是什么？”余承東表示，以前車型的底盤感知、控制、驅動和執行大多是被動感知、單域控制、跨域通信、人工標定，車輛是事發后才控制決策。但途靈龍行平臺是提前主動感知、中央控制、智能推理和自主學習，將車身、動力、懸架、轉向、制動和熱管理六合一。

華為巨鯨電池2.0應用熱電分離架構，防止高壓短路，雙大面液冷板使降溫速率提升2倍。電池包底部的五層防護，加上外部的三角梁設計，為電池安全性提供了更多的保障。

雖然沒透露智駕層面的具體信息，但余承東表示，HUAWEI ADS目前已經實現全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕，并為L3的到來做好了準備。

這也意味著尊界S800將是一款全方位靠近L3級別智能駕駛新車，華為為其配備了“全向立體融合”的感知系統，硬件方面將配備4顆激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達共32個傳感器。

此次技術發布會，華為無疑只拿出尊界技術“王炸”的一部分，想必一個月后的上海車展，尊界品牌釋放出的產品實力，特別是座艙域智駕板塊的技術細節，將會有更多的看點。

尊界工廠：重塑超豪華

打造尊界這樣的百萬級豪車品牌，難度和挑戰空前巨大。

對任何一個中國汽車企業和品牌以及供應鏈科技企業來說，都是第一次，毫無經驗可供借鑒。每一次決策都關乎生死存亡，每一項創新都承載著破局的希望。

“一切為了尊界，為了尊界的一切。”江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初在發布會現場表示。

余承東與項興初共同形容，尊界是江淮與華為目前的“頭號工程”。為了這個平臺和產品，江汽集團與華為共同組建最優秀的團隊，協同最頂尖的產業鏈伙伴，引進最先進的生產線，新建最智能的超級工廠，將所有的優質資源都給到尊界，將尊界的產品開發、生產制造、品質交付、服務保障等作為“頭號工程”頂格推進。

好的工廠，就是最堅實的根基、最能倚仗的底氣。

尊界超級工廠是江汽集團打造的集數字化研發、綠色低碳智造、品牌體驗服務等功能于一體的世界級智能工廠，預計達產后年產值將超1 千億元。

據了解，尊界超級工廠裝備了近1500臺智能機器人，實現連接、噴漆、涂膠等關鍵工序百分百全自動化；依托“一云、一網、一平臺”的數字化底座，以C2M模式，打通研產供銷服一體化應用場景，實現產品配置的個性化定制、敏捷化制造；建立碳足跡管理系統，應用綠色發展技術、節能技術，成為安徽省首批籌建的零碳產業園區；廣泛運用人工智能技術，設置了86個質量評審部門、超過2.5萬個質量控制點，實現全過程、可追溯、適時化的質量控制，以保障超豪華品質。

可以說這把高端局，江淮汽車是非常認真了。從這個角度來看，尊界的技術智能躍遷，從來不是一方給予另一方的饋贈，而是華為與江淮在各自成就“更好的自己”。

江淮：一場凱旋的戰斗

如果用網絡熱梗來說：人人都不看好江淮，偏偏江淮最爭氣。

行業唱衰江淮汽車的聲音從未停歇，但相比那些“退場”的車企，江淮汽車不僅穩住了“牌桌”的一席之地，還選擇多措并舉的方式，為長遠發展蓄勢。

從2023年起，江淮汽車正式進入“無智能，不造車”的全新時代。近年來，江汽集團以高能級投入增強創新驅動力，堅定不移向智能網聯新能源方向轉型，2024年累計研發投入34.42億元，同比增長54%，占總營收比重超8%。截至2024年底，江汽集團累計擁有各類授權專利超1.6萬件，專利創新指數位居行業前列；獲省部級以上科技獎項99項。

一手抓核心自研，但江淮深知，另一手更要抓合作。

項興初早就表示，汽車產業的終極競爭是汽車新生態的競爭，在新的分工下，行業可能是一種網狀結構，大家都有各自的優勢，多方都需要相互合作、深度融合，可能會是多中心。行業企業是分工更加有序、合作更加緊密的生態伙伴關系。

這也是老牌車企變革的智慧——順勢而為、乘勢而上。

江淮先后與大眾、蔚來等展開深入合作。在與蔚來合作的過程中，江淮汽車以高標準的新能源制造，向外界證明江淮可以造出價格高達幾十萬元的高端新能源汽車，積累了身后的制造技術，也擴大了江淮的市場聲量。

而在與大眾安徽的合作中，江淮更是完善了質量體系，大眾安徽首款智能電動轎跑SUV ID.與眾已于2024年7月上市，在中國市場已取得初步成效。

也正是實打實的制造實力，讓華為看到了江淮打造百萬級豪車品牌的堅實基礎和底氣。

與華為的合作，不僅將提升江淮旗下車型的高端化、豪華化，更是為江淮汽車帶來了先進的技術支持和市場渠道，對江淮的品牌影響力提升，有著重大的意義，豪華智能網聯的定位預示著江淮汽車將進一步拓展高端市場，實現產品結構的優化和升級。

時代造就偉大企業，江淮或將成為那個“隱形之王”。