2025年5月8日，車壹傳媒在北京舉辦以《雙擎新動(dòng)力 引領(lǐng)新變革》為主題的中國皮卡消費(fèi)趨勢研討沙龍。

作為新能源皮卡市場引領(lǐng)變革的企業(yè)代表，吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)從市場趨勢與技術(shù)探索兩個(gè)角度，帶來了基于市場實(shí)踐和企業(yè)發(fā)展角度的新思考。

躋身市場前五，吉利雷達(dá)著眼更高處

在今年上海車展上，吉利雷達(dá)攜全新混動(dòng)產(chǎn)品高調(diào)亮相，引發(fā)一眾皮卡愛好者的關(guān)注。

“去年12月份我們推出金剛之后，在1、2月實(shí)現(xiàn)了銷量翻番，3月份中國國內(nèi)上險(xiǎn)量做到了1200多，預(yù)估4月份做到1100臺(tái)。”凌世權(quán)介紹道，自2022年10月推出首款產(chǎn)品以來，僅用兩年多的時(shí)間，吉利雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了銷量躋身皮卡市場全品類前五的好成績。

在凌世權(quán)看來，當(dāng)前中國皮卡市場正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，相較整個(gè)新能源市場過去一年已經(jīng)超過40%的市場滲透率而言，皮卡板塊的新能源轉(zhuǎn)型實(shí)際上并未處于領(lǐng)先狀態(tài)。

這既是差距也是機(jī)遇，關(guān)鍵在于找到發(fā)展阻礙背后的真正原因。

而皮卡市場情況則不同。“85%工具，15%玩具，沒有面具。”這是凌世權(quán)對市場作出的分析判斷，“作為工具和玩具屬性來說，我始終認(rèn)為純電皮卡是新能源賽道中的最優(yōu)解。”凌世權(quán)解釋道，皮卡擁有其特定的場景劃分，例如在高速路上很少能夠看到皮卡，這從側(cè)面證明了其先天屬性并不包括長途駕駛，里程焦慮問題在新能源皮卡的實(shí)際應(yīng)用中并不是主要的考慮因素。

純電品類已經(jīng)取得了初步的成績，吉利雷達(dá)也將繼續(xù)向前探索新能源皮卡的更多可能性，這一點(diǎn)是在“瀚海”平臺(tái)開發(fā)之初就已經(jīng)確定的：“從最開始我們就確定了三種技術(shù)路線，純電、混動(dòng)以及作為儲(chǔ)備的增程。”

今年上海車展上，吉利雷達(dá)首次亮相了旗下首款搭載雷神EM超級電混系統(tǒng)的全新超級電混皮卡，并圍繞該車型同步展示了“萬能棧智能能源平臺(tái)”與“飛梭智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”兩大生態(tài)體系。

技術(shù)筑基，吉利雷達(dá)明確差異化發(fā)展路徑

在技術(shù)路徑選擇上，凌世權(quán)明確表示：“純電是皮卡的首選，但場景適配也同樣重要。”這也是為什么吉利雷達(dá)需要堅(jiān)持“雙擎戰(zhàn)略”——純電為主，插混為輔。在他看來，吉利雷達(dá)發(fā)布插混系統(tǒng)不是偶然決定，而是在實(shí)踐中探索出的切實(shí)需求。

目前，吉利雷達(dá)在長江以南地區(qū)已經(jīng)取得了優(yōu)秀的成績，“在3月份之后，我們在海南、廣東、浙江、江蘇、安徽的市場占有率，在所有皮卡品類里做到了第二。”

而針對西北、內(nèi)蒙等路程較長、補(bǔ)能設(shè)施尚未完善的北方市場，超級電混皮卡的出現(xiàn)是“必選項(xiàng)”。這一插混系統(tǒng)沿用了明星車型領(lǐng)克08的EM-P動(dòng)力架構(gòu)，搭載全球首發(fā)的3DHT構(gòu)型電混系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一檔扭矩保障、中檔平穩(wěn)、三檔高速油耗優(yōu)化”的性能表現(xiàn)。

在油耗方面，凌世權(quán)對吉利雷達(dá)搭載的技術(shù)實(shí)力同樣信心滿滿：“我們的超級電混皮卡續(xù)航超1000公里，綜合油耗更低，比傳統(tǒng)皮卡節(jié)油21%。”

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)副秘書長谷國全提到的，皮卡的核心競爭力必須來自復(fù)雜場景下的耐用性挑戰(zhàn)，這對新能源皮卡的核心動(dòng)力系統(tǒng)也提出了更高要求。

在這一方面，吉利雷達(dá)做出了很多思考，最終才確定了3DHT的動(dòng)力系統(tǒng)方案：“我們P1、P3、P4，P1專門發(fā)電，P3可以參與驅(qū)動(dòng)。如果做4DHT，是P2、P4，在發(fā)電時(shí)不能驅(qū)動(dòng)，而我們知道皮卡非常需要這個(gè)動(dòng)力，插混非常需要?jiǎng)恿Γ宰罱K選擇了這個(gè)方案。”

技術(shù)端的破局也將為整個(gè)皮卡市場帶來新的可能性。“皮卡為什么受限？因?yàn)槠たū旧淼漠a(chǎn)品技術(shù)沒有達(dá)到乘用車的要求。”在凌世權(quán)看來，傳統(tǒng)皮卡加速慢、制動(dòng)不足等多方面問題均有解決方案。

例如，當(dāng)下吉利雷達(dá)在制動(dòng)范圍上已經(jīng)做到了與轎車、SUV等大眾乘用車同級的38米，產(chǎn)品技術(shù)安全方面做到與乘用車完全相同，這將成為皮卡行業(yè)未來在政策上爭取與乘用車平權(quán)最有力的“軍令狀”：“ 一旦全國其他廠家的皮卡也做到了乘用車的安全技術(shù)條件，國家自然在政策就會(huì)放開。因此我從不相信是因?yàn)檎哂绊懥似たóa(chǎn)業(yè)，而是我們做好了以后市場自然就會(huì)起來。”

敢為人先，走在行業(yè)發(fā)展的最前列，是吉利雷達(dá)從誕生之初起就確定的品牌發(fā)展目標(biāo)。在過去幾年中，從純電皮卡平臺(tái)化的創(chuàng)新突破，到插混市場的一代產(chǎn)品登場，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)向乘用車標(biāo)準(zhǔn)，吉利雷達(dá)一直在用技術(shù)的進(jìn)階與趨勢的預(yù)判來堅(jiān)定不移地執(zhí)行著自己的品牌戰(zhàn)略。接下來，它所要挑戰(zhàn)的新方向則是進(jìn)一步聚焦細(xì)分使用場景，并以更廣泛的跨界合作、生態(tài)聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)皮卡行業(yè)的邊界拓展。

場景升維，皮卡市場需要全新生態(tài)

“吉利雷達(dá)對新能源皮卡的理解是不一樣的，我們一直是用場景解決方案去做新能源皮卡。”凌世權(quán)透露，吉利雷達(dá)在界定皮卡的使用范圍過程中，不僅僅考慮到了傳統(tǒng)的裝載、越野等主流玩法，更希望將用戶尚未挖掘的潛在需求也融入產(chǎn)品思考中。

為此，吉利雷達(dá)選擇聚焦具體化的皮卡使用場景，而強(qiáng)大的集團(tuán)生態(tài)讓一切變?yōu)榭赡堋；趲讉€(gè)主要場景，吉利雷達(dá)打造了“雷達(dá)飛梭”無人機(jī)智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和“雷達(dá)萬能棧”智能能源平臺(tái)。前者實(shí)現(xiàn)無人機(jī)與皮卡的深度協(xié)同，后者則構(gòu)建了戶外能源生態(tài)系統(tǒng)。

尤其值得關(guān)注的是吉利雷達(dá)在放電生態(tài)上的思考。自2022年品牌成立以來，吉利雷達(dá)就在行業(yè)中率先提出“放電生態(tài)”。“新能源汽車不單是個(gè)車，我一直認(rèn)為它是個(gè)能源，要從車的用能到放電。”基于在光伏、儲(chǔ)能領(lǐng)域的思考和儲(chǔ)備，吉利雷達(dá)接下來要做的就是將產(chǎn)品同其綁定，聯(lián)合生態(tài)產(chǎn)業(yè)研發(fā)太陽能儲(chǔ)能電池等新解決方案。

“比如像非洲、中東、南美、祖國的西北這些補(bǔ)能設(shè)施不全的地方，依靠系統(tǒng)，可以給20度電的PHEV充滿電，第二天可以繼續(xù)滿油滿電行駛1000公里以上。”這種多元化的結(jié)合，為皮卡未來的出行和使用場景提供了更多可能，也讓吉利雷達(dá)再次走在了行業(yè)的前列。

“場景的解決方案絕對不是你多做那一點(diǎn)點(diǎn)就可以的，而是對生態(tài)解決方案、對市場需求的理解。”而吉利雷達(dá)萬能棧和飛梭正是這種理解的結(jié)果。凌世權(quán)補(bǔ)充道。

寫在最后：

如今，新能源皮卡市場這片藍(lán)海已涌入越來越多的新玩家，但從發(fā)展趨勢上來看，其仍然處于變革的起點(diǎn)階段。正如凌世權(quán)所言：“隨著新能源與智能化兩股'新潮'涌入，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)快速進(jìn)入到全新的調(diào)適周期，皮卡品類的新能源化、智能化轉(zhuǎn)型顯得尤為迫切。”值得欣慰的是，在新能源與智能化的雙重浪潮下，以吉利雷達(dá)為代表的中國皮卡企業(yè)，已經(jīng)在用越來越自信的姿態(tài)書寫屬于自己的新篇章。