5月27日，長安汽車2024年度股東大會如期而至，董事長朱華榮在現場以詳實的“成績單”揭開序幕。

過去一年，長安汽車實現營業收入1597.33億元，同比增長5.58%；但歸母凈利潤僅73.21億元，同比大幅下降35.37%。

有點像看懸疑片：票房亮眼，口碑炸裂，可是導演獎卻落空，“增收不增利”正是傳統燃油車擠壓與新能源轉型并行的痛點寫照。

成績單背后的“增收不增利”真相

 從銷量看，長安汽車全年累計交付268.4萬輛，同比增長5.1%，創下近七年新高。其中新能源車型銷量達到73.5萬輛，同比增長52.8%，在總銷量中占比提升至 27.4%。

海外市場也表現搶眼，銷量53.6萬輛，同比增長49.6%，海外毛利率達26.2%，遠超國內12.07%的水平，彰顯國際化策略初見成效。

數據表明，新能源和國際化正在撐起長安的“半邊天”，但主力的傳統燃油車仍是利潤主戰場。

而在新能源板塊，深藍汽車與阿維塔兩大子品牌仍處于虧損狀態。2024年深藍汽車虧損15.7億元，預測月銷量沖到3萬輛才能轉正，2025年有望實現盈虧平衡；而阿維塔虧損更猛，達40.18億元，預計2026年才有機會看到盈虧拐點。

雖說短期陣痛明顯，但背后也能看出長安砸重金、拼體量的野心：虧錢先樹品牌，再圖規模后回本。

 押注未來：“雙輪驅動”的新賽道

面對“增收減利”的財務壓力，朱華榮在大會上再次強調“穩健在前”的核心經營理念，并提出“雙輪驅動”戰略：

一邊要“守好基本盤”，保持財務穩健；另一邊要“大手筆投入未來”，持續加大在新能源和智能化領域的研發投入。

他宣布，未來十年，長安將在新汽車（新能源、智能化）領域累計投入超2000億元，并新增1萬人的科技創新大軍，力圖通過技術領先構建長遠競爭優勢。

這其中不僅包括推進新能源平臺與電池技術的優化，也涵蓋智能駕駛、智能座艙和智能底盤等全棧技術的落地。

例如，基于SDA架構的“Quark智算中心”已支撐超1000萬臺智能汽車的仿真與控制；“1+3+X”硬件架構和可進化軟件平臺也在持續迭代升級，以滿足多樣化場景下的用戶需求。

與此同時，長安汽車在前瞻技術領域的探索同樣動作頻頻。朱華榮透露，預計今年底將完成全新一代飛行汽車的試飛示范，2028年實現人形機器人的量產下線。

這些看似科幻的跨界創新，既是長安在“數智化”浪潮中搶占下一個增長曲線的重要一步，也是長安構建“陸海空立體出行”生態的重要一環。

擁抱全球：重組與國際化突圍

在全球化進程方面，長安汽車提出“海納百川”計劃，力爭到2030年實現集團銷量500萬輛，其中新能源車型占比60%，海外銷量占比30%。

為達此目標，公司已在墨西哥、德國、泰國等地布局生產和銷售網絡，今年還將在中東、拉丁美洲、東南亞和歐洲等市場舉辦多場新品發布會，力求讓“長安”這個國字頭品牌，真正走向全球舞臺。

當然，“神仙打架”也少不了重大組合拳：長安+東風的央企重組話題持續發酵。

朱華榮在大會上明確表示，此次整合是國資層面基于全球化競爭的“審時度勢”，意在打造世界級新能源智能科技集團，但不會改動長安既定的品牌戰略和技術路線。

有業內人士認為，此言或許仍是在暗示在整合中，長安將占據更為主動的位置。整合的好處顯而易見，合計銷量超500萬輛的兩大集團整合后將帶來可觀的規模效應，但管理架構磨合、品牌協同和平衡雙方話語權等難題，是后續整合過程中的挑戰。

縱觀大環境，“卷”才是日常，價格戰、補貼退坡、渠道下沉……傳統和新能源的拉扯，讓多數車企都在“陣痛期”里摸索前行。

長安把“穩健”當底色，用“創新”沖破“邊界”，既要守住現金流紅線，也要在智能化、國際化上搶跑。可以說，“穩中求進、進中有穩”是長安的新注腳，也是長安汽車邁向世界一流品牌之路的必由之選。

未來，如何在保持財務穩健的同時，實現海外市場、高端智能化產品和前沿技術的有機融合，仍將考驗長安的執行力和協同效率，也將決定其在全球舞臺上的競爭高度。