“吉利又在家轎領域邁出了一大步，也是中國汽車的又一重要一步”，在吉利銀河A7首秀的那個夜晚，一位業內資深人士如此總結道，經歷過合資品牌統治家轎市場的人，都明白這句話代表了什么。

盡管當下的中國汽車有無數競爭力十足的代表之作，但不可否認的是，這個級別的很多油車產品，依舊是一道難以逾越的鴻溝。正如吉利汽車集團副總裁陳政在吉利銀河A7首秀時所說的，“要從“競爭紅海”突圍，挑戰難如‘蜀道’”。

但家轎市場又是中國汽車走向世界必須邁出的一步，因為它所代表的，是單一車型可破3000萬輛的巨大市場容量。因此，想要家轎市場破局，需要有一群并肩作戰的英雄，迎難而上，吉利銀河A7便是這樣一款被寄予厚望、凝聚無數心血的走心之作。

大多數同行給予吉利銀河A7極高的評價，都源自于對其造型設計不俗、產品力的看好，認為其有望沖出不俗的銷量表現。

但事實上，銷量表現只是評論設計成功與否的參考標準之一，并非全部。以旅行車、獵裝車為例，從不以銷量表現見長，但并不妨礙其在擁躉心中擁有難以撼動的地位，因此關于前輩所說的“吉利銀河A7是中國汽車的又一重要一步”另有深意。

每款車都做成目標受眾喜歡的樣子

相較于吉利銀河M9、星耀8帶給人的驚艷感，從吉利銀河A7身上品出的是另一番風味，是與普通人深深共情的生活真諦。

應該有不少人與筆者有同樣的感觸，相較于吉利銀河過去不斷帶給人“始于顏值”的驚喜感，吉利銀河A7則回歸了家轎的審美需求。

以往家轎存在的一個誤區在于過分強調使用屬性，并且逐漸形成了統一風格，身上幾乎沒有任何出眾、有明確記憶點的特征，“唯實用論”也導致了它們或是比例失衡、或是一張標準的大眾化“省錢臉”。

而吉利銀河A7則在不犧牲實用性的同時，也注重整體的協調性、呈現出各個角度都一致的平衡之美、也有與眾不同的細節處理。觀感、形象轉向的背后，展示的是吉利銀河A7定位家轎的“設計智慧”。

正如陳政所說，吉利銀河A7是為了“最主流，基盤最穩固的，那群安穩務實、顧家進取又兼顧經濟體面的社會中堅力量”而來，而這樣的人往往悟透了生活的真諦，他們不追求標新立異，不強調回頭率，更多強調實用性，追求得體、不張揚。

因此吉利銀河A7是更顯自然、得體的經典三廂體態，而圓融、低調、內斂的面孔之下，通過有型有面的設計詮釋的是內在敢作敢當的責任心和有底線、有原則的一身正氣。

這種風格一直延續到了車內，吉利銀河A7的車內則完全表達了對理性、面面俱到的一家之主的理解，不盲目追從極簡主義而忽略背后對安全性、便利性的考量，物理按鍵、機械門把手、空調出風口等高頻場景都保持最穩定、可靠的模樣，0.87平米全景天窗、4.2平米的座艙面積、寬適的后排腿部、膝部空間，則站在“家庭頂梁柱”的角度考慮到每位家庭成員的體驗。

換句話來說，并非吉利銀河A7不懂浪漫，而是它清楚知道，家庭用戶更需要它長成踏實、可靠的模樣。

而對于追求個性、潮流的用戶而言，吉利銀河還能帶來不同的解法，以2025年4月10日迎來首秀的吉利銀河星耀8為例，運用“以大為美，以多為豐，以厚為貴“的理解，回應年輕人追求的“豪華平權 審美平權”，從而俘獲了不少年輕人的芳心，交出了上市首月銷量達10,868輛，連續兩周蟬聯B級插混轎車細分市場冠軍（5月第三周1,680輛、第二周1,349輛）的成績單。

在“時尚之都”米蘭大放異彩的吉利銀河M9亦是如此，凝聚了全球設計智慧和東西方美學精髓，再度將大六座旗艦SUV的設計拔高到新高度。

整個上半年，從吉利銀河M9的驚艷全球到吉利銀河A7的克制均衡，不管是面對挑剔、個性的年輕用戶，還是以家庭為重的實用主義者，吉利銀河都能精準把控他們的核心訴求，實現對外觀內飾、功能體驗的精準拿捏，總能給予不同細分市場新的啟發。

吉利銀河上半年新品都能在自身定位、場景中駕輕就熟，實際只是吉利銀河一直以來的縮影。自2023年5月31日銀河L7上市以來，幾乎沒有一款產品石沉大海，吉利銀河L7、吉利銀河L6、吉利銀河E8、吉利銀河E5、吉利星愿、吉利銀河星艦7 EM-i、吉利銀河星耀8等一個個耳熟能詳的名字，在各自的細分市場都有不俗的表現，助力吉利銀河成為了最快達成產銷百萬的新能源汽車品牌。

原創設計的實質 是掌握“造好車”的技能

近兩年的汽車市場堪稱“史上最卷”，比價值、拼價格，盡管不少企業深惡痛絕，但又不得不為之。市面上不斷涌現的新品，呈現出永遠有人價格更低、永遠有人配置更多的形態，這種競爭態勢之下，吉利銀河卻好似掌握了“造好車”的魔力，不僅是款款車型均在各自的細分市場，關鍵是還能在所屬細分市場站穩腳跟，擁有持續的競爭力。

究其原因，正如上所言，吉利銀河的每款車都做成目標受眾喜歡的樣子。也讓人不禁發問：為什么只有吉利銀河擁有這種能力？

或許吉利早已給出答案，這種“造好車”的魔力有且僅有四個字，即“原創設計”。在2025上海全球投資促進大會上，吉利控股集團董事長李書福表示：“原創設計是吉利的核心競爭力之一。”2023國際汽車設計論壇暨吉利設計十周年活動上，吉利汽車集團CEO淦家閱也提出設計至關重要，設計不僅是消費者選擇產品時的重要參考標準，是決定產品質量的關鍵要素，也是吉利汽車的核心競爭力。

被時代選中的人，大概都有“一眼看透事物本質”的能力，喬布斯在談及對于設計的理解時也提到：“設計不僅是關于產品的外觀，而且必須要反映出產品的精髓。”

大佬們對于設計的理解總有異曲同工之處，總希望通過設計最好地詮釋產品、定位用戶。因此“原創設計”的目的，絕不是去試圖迎合設計的時尚那么簡單，也不僅僅是表面的外觀美丑那么膚淺，而是精準定位受眾、分析洞察用戶需求、將品牌理念與實際體驗的產物，蘊藏著的是屬于一款產品、一個品牌乃至一家企業獨特的智慧，也是“原創設計是核心競爭力”的實質。

關于設計力，吉利內部也有自己的標準，設計力=設計品質/（成本+效率）X美等其他要素。從公式來看，不難發現，“蘿卜青菜各有所愛”的“美感”是一個不可控變量，畢竟每個人的審美都不盡相同，但相對而言設計品質/（成本+效率），盡可能做好、做大分子，做小分母，結果自然不會差，過去吉利銀河一系列產品取得的成功足以證明這一點。并且，伴隨著吉利銀河A7的到來，更像是在昭告市場，吉利創新設計院連續兩年在上海領銜發布了《中國汽車設計話語體系白皮書》意味著在不斷進化、更新、實踐中，吉利設計這種高效“造好車”的魔力已爐火純青、運用自如，從“新家轎”到“新旗艦”都能完美駕馭。

譬如吉利銀河A7，便是這種設計力公式的產物。誕生之初，通過大量代入家用場景、分析目標受眾角色的定位以及性格、喜好的田野調查，再通過內部的梳理（技術整合（剛好發揮GEA架構的特點）等步驟，最終外觀內斂不張揚、空間大、實用主義的產品形態自然逐漸明朗。

兩年前，主導吉利設計體系化發展的陳政也曾說過：“面對全球競爭，設計戰略，不再只是做一兩個爆款的產品。而是，要步步為營，做好設計的長期布局。智電時代的設計要蛻變，這個時代，已經不再是一兩個明星設計師可以扭轉局面的。“

站在今天的視角來看，陳政這段發言的含金量還在上升，即便強如比亞迪，也不能做到款款都關注度極高，吉利銀河依靠著充滿巧思的設計智慧積淀、有三個根植的品牌文化引領方向、有成熟的標準化對于用戶需求的觀察和分析深刻洞察，還有高效落地的設計體系的支撐，共同構建了一整套完善的、成熟的原創設計體系，出自該體系的產品，總能做到先競品一步、理解更透徹，而這樣的產品也自然更容易獲得用戶青睞。

元素設計 大而不強 原創設計 引領風尚

如今的中國車企，對于設計的態度，呈現兩種完全不同的風貌，有吉利這種極其看重“原創設計”的存在，亦有風往那邊吹設計往哪走的企業。

如果去評價孰是孰非，多少顯得不公平且刻意，有拉踩之嫌，也有一堆案例足以推翻我的說法，畢竟走原創設計路線有成的，也有不成的，走另一種路線的，也一樣有起有落。

但不可否認的是，如今的中國汽車，走后者這條捷徑的企業遠比走原創設計之路的多，一眾車企都在強調其產品中的中國元素便是很好地寫照。

作為經常與不少國內的汽車設計師有交流的從業者，很多時候我也讀不懂有些所謂的中國設計，很難理解背后如此設計的涵義，甚至懷疑到底是畫圖紙時的突發靈感，還是設計后再去中國文化中找參照、編故事用于營銷、介紹、宣傳。

就這個角度而言，強行摻雜中國文化元素的汽車設計，只是“形似”，沒有“神似”，無法傳達一個長達五千年的文明屹立不倒的生存智慧，相比之下，唯有“知其然更知其所以然”的原創設計，才真正有傳遞中華文化、講好“中國汽車”故事的可能。就這一點而言，吉利對于原創設計的堅持和探索中國設計未來之路的10年計劃：第一階段，百家思齊；第二階段，破壁和美；第三階段，弘潮共鳴。顯然，這更符合“汽車強國”的發展規律。

當然，中國汽車出海，走向世界，單單依靠一個吉利是遠遠不夠的，吉利銀河在“設計，即戰略”的助力下取得的成績有目共睹，也希望有更多中國車企一起踏上雖難但對的原創設計之路，畢竟最終點亮的是一塊共同的“中國汽車”的金字招牌。

最后多說兩句，最近有不少人問，中國是否有汽車文化？是什么樣的文化？我想說的是，中國汽車的文化或許我還沒有清晰判斷，但基于如今高度內卷環境所定義的產品，人云亦云、元素堆砌，肯定不能稱之為文化。反倒是在吉利銀河近幾年所推產品的身上，品出了幾分“文化”的味道，并非是想神化、濾鏡化吉利的原創設計，而是在看到吉利銀河A7、吉利銀河M9、吉利銀河星耀8這些風格的產品出自同一家企業之手，且每一款產品都有其獨到見解時，倒與中華文化的包容萬象有那么幾分相似，真正有了中國汽車文化的味道。