在首期直播之后，長城又緊鑼密鼓推出了“Hi4 Talk嗨聊會”第二期。駕仕派認為這樣持續、密集地去講技術才是最適合長城的，甚至是對于Hi4的技術優勢而言，可以反復去講、不要怕重復。

1、 從環塔說起：

剛剛結束的2025中國環塔拉力賽，首次設置了T2.E量產新能源組，要求參賽車輛必須保持原廠動力總成、三電系統、底盤結構等，因此這是一場對新能源越野技術是否耐久與可靠的高度檢驗。

長城坦克車隊派出了坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z，完成了超過4000公里的復雜賽段，最終斬獲廠商隊杯T2.E量產新能源組冠軍——這也是Hi4-T與Hi4-Z在耐久與可靠方面最好的證明。

長城汽車技術中心副總經理王超在直播中表示：“我們的賽車跑完全程，戰損幾乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括發動機、變速器、分動器，以及新能源車型關鍵的動力電池都全程無損。環塔賽場沙漠高溫超過60℃，但其實，長城汽車內部的零部件測試、整車測試，難度比環塔還要高。”

2、 Hi4-T與Hi4-Z是什么？

這兩者都是長城汽車的新能源越野技術，但在技術上有本質的不同：

Hi4-T定位強越野混動架構，Hi4-Z定位泛越野混動架構。

王超在直播中說到：“如果用戶的使用場景大部分以攀爬、玩泥、冰雪等為主，極限場景占比多，選Hi4-T就非常合適。”而且從技術架構看，Hi4-T是2.0T/3.0T發動機+9HAT變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，幾乎是民用硬派越野車的“頂格”配置。

如果以城市通勤為主，只是在節假日去郊外進行中輕度越野、走一些非鋪裝道路的話，Hi4-Z是更適合的選擇。比如坦克500 Hi4-Z：201km純電續航，在滿電情況下0-100km/h加速時間為4秒級（饋電5秒級），且饋電油耗僅有8.6L/100km。其“越野性能”方面，憑借迪翁五連桿越野專用后懸架，以及能讓前后輪端扭矩放大20倍的“真4L”模式，抵抗沖擊能力及脫困能力明顯優于一般城市SUV。

總結來說，Hi4-T與Hi4-Z沒有“誰更好”之分，用戶需要根據自己的真實使用場景來進行選擇，這也是長城之前堅持“為越野分級”的初衷所在。

值得一提的是，《2025·Q1中國汽車保值率排行榜》顯示，坦克品牌3年保值率達到61.53%，位列中國品牌第一。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T分列國產新能源插電混動SUV保值率前三。長城在直播中認為，保值率反映了產品質量、耐用性以及在市場中的受認可程度。從Hi4技術，可以看出長城所秉承的“長期主義”。也相信關于技術的故事，長城會持之以恒地講下去。

文｜趙小查

圖｜網絡