無人官宣，但L3級自動駕駛的爭奪戰(zhàn)已經開打。

能夠在2025年完成自動駕駛落地的中國車企，將對后發(fā)的車企，擁有收割權，甚至是支配權。

“這不僅僅是一個配置，也不僅僅是有了它，能幫助我們多賣車”，因為已經與我認識了超過10年，且日常總會對新技術、新趨勢進行交流，就職于中國頭部車企研究院的閆兵絲毫不掩飾的給出了自己的結論。盡管移動互聯(lián)網時代，人人都可以是媒體，但在自動駕駛的技術領域上，外行可能都沒有資格湊熱鬧。

因為，一旦L3級自動駕駛大規(guī)模量產上車，駕駛員可以脫手使用，包括座椅、屏幕、傳感器等都將被重新設計，甚至汽車的形態(tài)都會被重鑄。

當前涌入2025年L3級爭奪戰(zhàn)的企業(yè)名單已經清晰，華為的推進最快，計劃9月ADS4的Ultra版就能落地，比亞迪緊隨其后，此前已官宣第三季度在仰望U9上量產搭載L3級城市領航系統(tǒng)。吉利、理想、小鵬、廣汽則是宣布下半年或第四季度，但很顯然，吉利的新一輪系列動作顯示，它的打法和業(yè)內不同。

王軍入局，吉利的落點有3個

印象與事實之間，總有差距，這是移動互聯(lián)網時代的鐵律。

實際上，業(yè)內以及消費者，對于車企的關注都在近幾年間被新勢力等新生事物所奪走。比如，以吉利為例，近幾年間不去喊出特別激進的口號，但仔細一挖，科技公司的血脈其實已經初步成型。

最新的插混系統(tǒng)，吉利雷神，是用AI驅動的。經過AI的精確計算之后，給發(fā)動機最好的發(fā)電量，給電驅最低的電耗，最終饋電油耗數(shù)據(jù)拉低到CLTC工況下2.67L/100km。

智能駕駛和自動駕駛、深度AI的Flymeauto大量應用，這并不新鮮。而最新的GEA整車架構上，深度應用了AI；智能駕駛領域，深度應用了AI；制造、售后、模擬仿真，也都深度應用AI。甚至于，李書福在重大會議的發(fā)言時，也都佩戴了AR眼鏡，玩明白了脫稿演講。

所以，如果是看企業(yè)的發(fā)展軌跡，吉利在AI的應用深度方面，從結果倒推是可以排在業(yè)內Top3，甚至更前列的位置。畢竟，對上所有的傳統(tǒng)車企來說，吉利的應用深度都有先發(fā)優(yōu)勢，而即便是對上新勢力，有底氣說自己優(yōu)于吉利的，其實也只有華為和特斯拉兩家。

而隨著最新的人事變動落地，業(yè)界的目光開始聚焦于吉利時，才忽然發(fā)現(xiàn)，它已經是從底層發(fā)生了變幻。

一石激起千層浪，前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍出任吉利智駕生態(tài)-千里科技聯(lián)席總裁。隨著他的新亮相，還伴隨著千里科技的新技術發(fā)布節(jié)奏官宣。2025年第四季度，L3級自動駕駛的千里浩瀚H9將推出，更驚人的則是后續(xù)L4級自動駕駛的落地，將在L3級自動駕駛發(fā)布后的半年內，就實現(xiàn)L4級自動駕駛。L3級自動駕駛將在極氪9X身上落地，而L4級自動駕駛會通過自動駕駛出租車來實現(xiàn)。

這樣的節(jié)奏，顯然是比之前業(yè)內的整體節(jié)奏更快了一步。而吉利之所以能做到這種快速推進的模式，也是和內部的結構已經悄無聲息的完成了推進息息相關。

王軍加盟后，吉利的自動駕駛生態(tài)分工如下：

1.清華天才班出身的印奇，主導 AI 算法研發(fā)；

2.前華為智駕硬件負責人陳奇，負責打造雙 Thor芯片的硬件根基；

3.王軍，主導整合華為HI模式經驗與吉利生態(tài)資源，全鏈條能力對標華為 ADS。

都有著成功的履歷，也都是負責自己最擅長的領域，不過因為有著更多的前瞻性資源布局，吉利的玩法會更豐富。有了王軍這個關鍵人物之后，吉利的技術推進面對市場競爭時，將會誕生3個方面的差異性落點。

1.技術落地；2. 整合加速；3. 交付落地。最重要的，是第三點，而這也是市場競爭里最重要的部分。

蔚小理的底牌，還能扛多久？

在王軍履職的官方信息中，最關鍵的是3個動詞，構建、加速、直指。

完整表述是，構建 "算法 + 硬件 + 生態(tài)" 的閉環(huán)，加速”AI+車“，全鏈條能力直指華為 ADS 系統(tǒng)。

翻譯一下，整個體系的下一個KPI已經明確，就是垂直整合后形成閉環(huán)，提升AI上車的效率，以及在上層的技術創(chuàng)新上與能力上達到和華為相同的業(yè)界絕對領先能力。

當然，技術的細節(jié)，如今在各個車企里都是絕密部分，比如理想汽車的新VLA項目參與者，專門設置了“如果脫離項目，需要轉崗至其他部門脫敏6個月”的模式。所以，當前揣測吉利的下一步技術特征，其實并不現(xiàn)實。

當然，從王軍的履歷和現(xiàn)有構架上，能夠看到吉利在技術演進方向上的特征。

首先，王軍熟悉整個鏈路的把控，他從技術和戰(zhàn)略上開拓了HI模式。而截止目前，HI模式已經成為了華為在車BU方面最重要的板塊，譬如嵐圖FREE+等HI PLUS模式的誕生，滿血華為智駕和座艙的價格被打到了新低，實現(xiàn)了科技平權。再包括，車BU的框架和體系方面，很多經驗可以被加速復用到吉利的體系上。

除了上述關于的新技術落地、整合加速兩張明牌之外，王軍能夠深度賦能，也是業(yè)界競爭最重要的將是交付能力，即，讓技術以高水準上車。

以2025年年初的全民智駕推進為例，需要天量級（400萬輛）全部換裝的工程，只依托車企自身，會減慢速度。所以，與Momenta合資的公司，才讓智駕版的產量符合預期。相對業(yè)內來看，其實很多車企的技術本身沒有問題，但交付帶來了產能的問題，也就錯失了市場風口。

那么，結合上述的種種現(xiàn)實，還會帶來新一輪的變化。即，吉利目前可預見的異軍突起，已經讓其他車企開始重新思考技術競爭和市場競爭的玩法。

先是技術路線上的變化，特斯拉和華為都會遭遇同等級的對抗。最早，特斯拉建立了星鏈系統(tǒng)，業(yè)內能夠跟進的企業(yè)并不多，而吉利就是其中的少數(shù)派。它在中國車企里有天地一體的生態(tài)優(yōu)勢，布局了30 顆在軌衛(wèi)星實現(xiàn)全球 90% 區(qū)域覆蓋，所以，智駕系統(tǒng)可以結合這方面的數(shù)據(jù)進行提前預判與避險。當然，這在后續(xù)的自動駕駛競爭中，也會相對其他技術有更好的“補盲”能力。

技術競爭還將設置算力板塊，吉利目前的星睿智算中心 2.0 算力，已經超過萬卡級別，綜合算力為23.5EFLOPS，在中國車企里排在第一。再加上吉利 L2 級智駕車輛超 750 萬輛，累計真實行駛數(shù)據(jù)達百億公里，更多的優(yōu)質數(shù)據(jù)能力，這是吉利下一步大模型強化的基礎優(yōu)勢。

除了技術競爭之外，更重要的會是市場競爭的變化。

雖然智能駕駛輔助和自動駕駛很火爆，但截至目前，其實第一梯隊的護城河優(yōu)勢仍然沒有被打破。結合銷量、技術應用、技術成熟度三個方面來看，大體的排序是，華為系車型第一、理想第二、小鵬第三、更新了NWM的蔚來可以排在第四，后續(xù)則是第二梯隊。同時，因為NWM目前只是第一個版本，實際上和華為、理想、小鵬的差距也比較顯著。

但，本質上造成這種差距的，無關技術，只關于效率。各家的技術路線都是全球同步，比如同期從規(guī)則轉為端到端，再從常規(guī)的端到端進一步升級至世界模型等，激光雷達與純視覺的傳感器之爭，其實也只是決策權之爭。

但，到了L3級自動駕駛之后，這將成為技術的分水嶺，這種觀點在被越來越多的車企所接受。原因在于，L2級輔助駕駛有容錯率，所以即便是在技術上不夠成熟，也能夠被消費者所接受。但，當L3級自動駕駛開始時，車輛在有限速度以內開啟系統(tǒng)之后，權責就從人轉移到了車企身上，一旦出現(xiàn)問題，甚至罕有容錯率。

所以，交付和成熟度，才是重中之重，也是真正開始拼硬實力的關鍵點。

寫在最后

無疑，這還會進一步推動現(xiàn)有的智駕輔助競爭格局。因為，達到L3級自動駕駛之后，隨著數(shù)據(jù)的進一步強化，以及大模型的成熟化，自上而下的技術下放，也會讓體驗更好。

體驗更好，會進一步強化安全、品牌認知、用戶口碑等方面的優(yōu)勢護城河。

總之，隨著吉利的全貌展示在公眾面前，它是能帶來更多信心的。而這一切的結果，預計會在2025年結束時分出結果。誰是真的L3，誰是不成熟的L3，誰是跳票的L3，誰是準時且全面的L3，這些都將決定下一步用戶的信任度。