不管怎樣，雷諾集團CEO梅奧一句“給他們10%-15%的市場份額……他們可以來幫助我們的供應鏈轉型，為我們提供科技，尤其是在電動車價值鏈方面的技術。”登上了中國社媒平臺的熱搜。

他們，指的是中國車企。

在梅奧看來，“25-30年前，我們利用了中國市場的增長，進行投資和供應零配件，教他們如何制造汽車，如今我們必須做同樣的事情。”怎么做呢？就是“我們也可以給他們10%-15%的市場份額，這對于中國人來說是有價值的。中國人想要做生意，作為交換，我們則需要中國制造商的投資。”

雖然依然有歐洲老爵爺們高高在上的“施舍”的姿態(tài)，就像1840年西太后手捻蘭花指說“西洋人無非是想要點銀子”，但畢竟這是封閉許久的歐洲汽車業(yè)松動的開始。

這是識時務者為俊杰呢？還是食髓知味？

01.

改寫雷諾127年歷史的銀行家后代

沒有人能夠無緣無故的站在歷史前臺，梅奧也不行。出生在意大利的他有一位銀行家父親，這為他帶來了尋常人難以企及的成長資源，也帶了童年的困擾。

電視劇《人民的名義》中，李達康夫人歐陽菁憤怒的指著這位漢東大佬的鼻子說：“為了你的工作，我們的女兒小學是在3個縣讀完的。”同為家長的讀者老爺們應該對這句話的言外之意非常理解。

梅奧沒有經(jīng)歷過三個縣，他的童年是在三個國家度過的。南美的巴西，非洲的科特迪瓦和尼日利亞，都留下了他童年的記憶。這些這些殖民時代法蘭西帝國榮光所照之地，也讓他在14歲前一直接受法語教育。

梅奧是個天才，5歲就喜歡汽車，在米蘭博科尼大學工商管理專業(yè)畢業(yè)后，在雷諾、豐田、菲亞特、大眾等跨國集團工作。特別是在菲亞特期間，菲亞特500的復興是梅奧的得意之作。在大眾期間，西雅特的從沒落到重振也成為其職業(yè)生涯中的高光時刻。

2020年7月，這位戈恩時代后的雷諾CEO走馬上任。據(jù)說，當時執(zhí)行副總裁迪迪埃·勒羅伊和梅奧都是候選人。在當時的法國財政部長布魯諾·勒梅爾說，“我希望他（雷諾新CEO）是汽車行業(yè)的專業(yè)人士，因為只有專業(yè)人才才能發(fā)動根本性變革。”并且“不反對非法國國民獲得該職位”。要知道，持有雷諾15%股份的是法國政府。

梅奧勝出了，雖然當時的西雅特壯膽似發(fā)聲明說“梅奧已多次表示自己會完全致力于西雅特”，但結果是，梅奧“起死回生”的魔法，更加打動了雷諾。

對了，這是雷諾127年歷史上第一位外籍CEO，不是法國人哦。

02.

在夾縫中向東靠攏，并且和吉利結親

梅奧走馬上任前3個月，雷諾退出了中國市場，但梅奧絕不打算放棄東方。兩年后，2022年1月，雷諾與吉利控股簽署框架協(xié)議，在韓國燃油和混動車，并投放海外市場。

當年5月，吉利汽車以13.76億元的價格認購雷諾韓國增資擴股的34.02%股份。當年11月，吉利控股、吉利汽車與雷諾S.A.S.簽署合作框架協(xié)議，設立合營公司，業(yè)務范疇為內燃機、混合及插電式混合動力總成以及變速器業(yè)務以及相關技術。2023年7月，吉利控股與雷諾合資成立了混合動力和燃油動力總成的公司——HORSE動力總成公司。

做這些時梅奧和雷諾非常低調，要知道，那是口罩籠罩下的三年，在這三年之后，世界變得不一樣了。現(xiàn)在，最新的消息是，2024年雷諾集團營收同比增長7.4%達到562億歐元，自由現(xiàn)金流超出預期達到29億歐元。雷諾計劃將在2025年推出7款新車和2款改款車型。

這就涉及雷諾旗下電動汽車團隊安培Ampere聯(lián)合雷諾中國研發(fā)中心ACDC。不聲不響，雷諾在上海組建的研發(fā)中心已經(jīng)150人了的研發(fā)中心，開發(fā)專供歐洲市場的電動汽車，開發(fā)專供歐洲市場的電動汽車，包括新一代純電動車型Twingo E-Tech。

梅奧最新的要求是，要在16個月完成新款達契亞電車的研發(fā)，售價低于13萬元人民幣。事實上，梅奧也是安培Ampere的董事長兼首席執(zhí)行官。Ampere則是雷諾計劃分拆上市的電動汽車部門。

人有多大膽，地有多大產(chǎn)。雷諾和吉利推進合作你儂我儂時，佩洛西的飛機竄訪到了臺灣桃園機場，法國總統(tǒng)馬克龍的中國足跡遍布了上海、西安、廣州。

現(xiàn)在，雷諾中國的事業(yè)如火如荼時，梅奧說，“收購伏爾加汽車股權并非當務之急，但雷諾管理層愿討論商業(yè)機會。”這句話的背景是，2022年5月，雷諾以2盧布的價格出售俄羅斯業(yè)務及其對伏爾加汽車所持近68%股份，同時保留了在六年內回購伏爾加汽車股權的選擇權。這可以理解為，在俄烏沖突結束的曙光乍現(xiàn)時，雷諾務實的選擇重回俄羅斯市場。

起死回生，要的就是這股狠勁。

03.

挑戰(zhàn)歐洲汽車的價值觀？不！是歐洲各國裹足不前

雷諾復興的機會來了！這個機會一方面來源于“中國已決定將汽車行業(yè)列為幾大需要系統(tǒng)而全面發(fā)展的重點行業(yè)之一，以創(chuàng)造經(jīng)濟優(yōu)勢。”一方面來源于“過去10年，歐洲各國更樂于裹足不前，而非盡快發(fā)展。”

梅奧眼中的機會點就是“我們正在推動歐洲社會討論新能源汽車，因為這將使我們有機會在有意義的細分市場生產(chǎn)電動汽車，生產(chǎn)帶增程器的汽車，這就是中國正在發(fā)生的事情。”

按照他的分析，現(xiàn)在純電、增程和混動這三種新能源技術車型占到了中國汽車產(chǎn)量的40%，其中純電車型比例就超過20%。他說：“中國利用新技術和新動力電池的出現(xiàn)，創(chuàng)造了一個對自己有利的市場，在這里中國必然處于領先地位，因為它從原材料端就控制著整個價值鏈。”

但梅奧沒說出來的那部分，正是“中國挑戰(zhàn)了歐洲汽車的傳統(tǒng)價值觀”。是什么？就是歐洲汽車出技術，出產(chǎn)品，享受中國市場帶來的紅利，并且通過品牌溢價攫取更多的利潤。來自中國的現(xiàn)金支票供養(yǎng)著狼堡，斯圖加特，慕尼黑和巴黎的歐洲汽車人們高薪、高福利。

當梅奧說出“要達到與中國人在歐洲相同的競爭力，我們必須做出很多改變”，你能想象需要做多大的妥協(xié)。就像奔馳辟謠將于2026年發(fā)布的全新CLA車型將搭載由吉利與HORSE制造的2.0T四缸發(fā)動機。你要知道，即使奔馳承認“在發(fā)動機零部件方面，奔馳將與吉利展開合作”，這已經(jīng)是莫大的勇氣了。

而當聽到北京奔馳銷售公司總裁段建軍炮轟“不排斥也不畏懼被對標和被對比，但對不合理的對標，要捍衛(wèi)權益”時，歐洲汽車面對中國對手的咆哮就更加蒼白無力了。

改變不了的事實，就要接受它。這是梅奧的智慧，也是雷諾樹立的好榜樣。歐洲汽車業(yè)的老倔爺們也要想明白“師華長技以制華”了。