隨著對等關(guān)稅靴子落地，全球汽車產(chǎn)業(yè)再次淪為犧牲品。

愚人節(jié)過后的頭一天，天窗供應(yīng)商Webasto（偉巴斯特）就宣布，將于2025年在德國裁撤約650個職位，相當(dāng)于每6個人中就有1人被動離職；

這也就意味著，本就陷入窘境的歐洲汽車工業(yè)，又雙叒叕將掀起新一輪的裁員大潮。

事實上自今年年初，無論是保時捷、奧迪、奔馳、阿斯頓·馬丁這些全球車企，還是西門子、博世、大陸、意法半導(dǎo)體這些汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，均已陸續(xù)宣布裁員。

3月份的《世界知識》雜志，更是直接將“德國工業(yè)衰落了嗎”設(shè)為了封面主題。

但這不是最恐怖的：剛剛過去的2024，才是真正的裁員大年！

在這一年里，備受矚目的大眾汽車歷經(jīng)三個月的談判，裁員近3.5萬人；佛瑞亞、舍弗勒、采埃孚等零部件巨頭持續(xù)跟進，歐洲超過10萬人被裁員浪潮席卷。

但其實早在5年前，這場席卷歐洲汽車工業(yè)乃至歐洲制造業(yè)危機的風(fēng)波，就已經(jīng)被人預(yù)知：

深陷其中的，正是血統(tǒng)純正的法國汽車工業(yè)明珠，是延續(xù)一百二十多年的全球汽車巨頭——雷諾。

01. 變革？存亡！

2019年的最后一天，一個身材矮小的男人藏身樂器盒中越獄，差點掀起日、法、黎巴嫩三國戰(zhàn)爭。

這位前“雷諾—日產(chǎn)—三菱”聯(lián)盟掌門人、“日產(chǎn)救世主”卡洛斯·戈恩，卻因財務(wù)造假、逃稅等問題被日產(chǎn)起訴，直接掀起了令汽車行業(yè)動蕩的巨型風(fēng)暴。

想進一步了解的小伙伴，戳這篇：《電影都不敢這么拍！別讓戈恩跑了！從日本國民老公到階下囚的20年》

或許是因為這位領(lǐng)頭人不再得勢，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟也隨之崩盤。失去日產(chǎn)這個利潤奶牛的雷諾，面臨的已經(jīng)不止是質(zhì)疑、看衰，而是外界徹徹底底的拋棄。

2020年全年，市場給了雷諾一記80億歐元虧空的重錘。

也正是從這一年開始，雷諾開啟了一場自上而下的救亡圖存之戰(zhàn)。

有意思的是，在這場生死戰(zhàn)中，雷諾還邀請了法國一家電視臺進行為期數(shù)年的全程跟拍，還把過程制成了紀(jì)錄片。

成，是雷諾重返巔峰的歷史記憶。

敗，則是雷諾鐫于歐洲汽車工業(yè)史的墓志銘。

這也讓我們得以看到，任何一家企業(yè)，哪怕它已經(jīng)歷經(jīng)百年，也無法保證基業(yè)長青。如果不做些什么，沉溺于歷史的洪流中，已成必然。

哪怕對于雷諾這樣的百年車企來說，早已是如同環(huán)法自行車賽一樣的國家文化地標(biāo)；哪怕雷諾4L、Espace、Clio這些車型開拓過一整個黃金汽車年代，也無濟于事。

2020年7月1日，就在80億歐元塌天窟窿戳破的第二天，盧卡·德·梅奧正式掛帥，就職雷諾聯(lián)盟主席、CEO。

所有人都認(rèn)為，在這個時間點上“49年入國軍”，他一定是瘋了。

盡管盧卡曾經(jīng)用菲亞特500挽菲亞特于危難，也曾帶領(lǐng)西雅特品牌重現(xiàn)輝煌……但依舊沒人相信，這個干練的小老頭可以挽大廈之將傾。

而急需一位力挽狂瀾的領(lǐng)導(dǎo)者的雷諾，此時無暇猶豫、也別無選擇。

正如那句話所說，“雷諾正處于歐洲汽車工業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點。”

盧卡在就職演講上，就直接指出了歐洲工業(yè)亟需轉(zhuǎn)型的未來。如果做不到，無論是雷諾還是整個歐洲汽車工業(yè)，等待他們的，就只剩下死亡。

那么，這位新官到底如何，才能力挽狂瀾？

盧卡在歷經(jīng)一個多月的整理調(diào)研后，開出了他長達20頁的“病例備忘錄”，以及一副新的藥方：雷諾革新計劃。

Resurrection（復(fù)興）、Renovation（創(chuàng)新）、Revolution（變革）。這三個R預(yù)示著雷諾要徹底擺脫戈恩時代的陰影，要從追求銷量，轉(zhuǎn)航到追求價值的新賽道。

而這一切，要從回到法國本土生產(chǎn)研發(fā)開始，從造一款足夠好的爆款車開始。

這對于貴為百年車企的雷諾來說何其容易，卻又談何容易。

02. 好車怎么造？ 

在法國密林深處，有一條長達60km的測試賽道，被嚴(yán)密的安保防衛(wèi)著。

這里，幾乎能夠模擬全球大部分的道路狀況；

這里，也曾經(jīng)誕生過雷諾旗下幾乎所有的新車。

2023年7月，盧卡手握方向盤，以超過130km/h的速度穿越賽道，感受著轉(zhuǎn)向、懸架、車身……的每一處細(xì)節(jié)。

作為一個從童年時期就熱愛汽車的發(fā)燒友，盧卡本身就有著對汽車細(xì)致入微的觀察。

當(dāng)他以產(chǎn)品經(jīng)理和工程師的雙重身份出現(xiàn)時，更稱得上是吹毛求疵。

他會通過反復(fù)開關(guān)車門，調(diào)整不同的關(guān)門力度去評估、去傾聽最細(xì)小的雜音，更會坐到車內(nèi)，對車頂?shù)募y理和方向盤的握姿，給出法國人對質(zhì)感與美的要求。

在他眼中，雷諾的“秘密武器”就是雷諾5。

這款在雷諾歷史上曾立下赫赫戰(zhàn)功的經(jīng)典車型，眾望所歸、萬眾期待、讓雷諾重返巔峰……這些詞語甚至都不足以形容，因為它還承載著法國汽車文化標(biāo)桿的重任。

時間拉回到2020年7月。

盧卡就任CEO的第一件事，就闖進了布滿黏土和油泥模型的雷諾設(shè)計中心。

在那里，藏著雷諾多年來設(shè)計的多款概念車型和量產(chǎn)車型。

而設(shè)計師們，將一款從前未曾被高層采納的模型放到了盧卡可以看到的角落之中。

當(dāng)這款車型出現(xiàn)在眼簾時，心跳加速的盧卡發(fā)出一聲贊嘆：

“這正是我們需要的破局之作！”

對這臺新車來說，繼承經(jīng)典車的衣缽、重溫曾經(jīng)的輝煌只是一部分。更重要的，其實是要重塑雷諾對外的品牌形象，告訴大家“雷諾和以前究竟有什么不同”。

在宣傳片里，雷諾5穿過迷霧，穿梭在法國的街道、碾過大革命時期的石板路，仿佛闖入了德拉克羅瓦的經(jīng)典畫作《自由引導(dǎo)人民》……

這一刻，法國獨有的浪漫附身在雷諾5這臺車上，仿佛革命精神再次重現(xiàn)。

03. 顛覆自我，方能重生

從車型歷史來看，雷諾5早在1972年誕生之時，就承載著挽大廈之將傾的特殊使命。

當(dāng)時的雷諾5，正是憑借著顛覆傳統(tǒng)的小車造型和多姿多彩的設(shè)計，在石油危機的背景下大放異彩——

聚酯材料的保險杠替代了傳統(tǒng)的鍍鉻飾件，風(fēng)格徹底變得現(xiàn)代化；擴容90L的后備廂，也為這臺小車帶來了更出色的實用性。

在那一刻，雷諾5的車主們不分階層，只是共同選擇了一臺時尚與實用并存的精品小車。

正因如此，雷諾5曾經(jīng)霸榜銷冠地位長達12年之久，巔峰時期甚至憑借一己之力，扛起了雷諾60%的營收，是當(dāng)之無愧的小車之王！

誠然，當(dāng)時的雷諾選擇制造小車，主要是政策導(dǎo)向的原因。

1944年，法國工業(yè)部副司長彭斯發(fā)布了《彭斯法案》，規(guī)定法國不能繼續(xù)生產(chǎn)豪華車，要大量生產(chǎn)“老百姓買得起”的家用車，甚至給每家車企都規(guī)劃好了生產(chǎn)類目：

雪鐵龍負(fù)責(zé)造大車，標(biāo)致和雷諾負(fù)責(zé)中、小型車，更低端的交給panhard和simca兩個后來消失在歷史長河中的品牌來做。

自此，原本年產(chǎn)能超過20萬臺、是德國兩倍還多的法國汽車工業(yè)，從百花齊放淪落到到群芳失色。

上百家以奢侈品為榮、專注于高端小眾市場的車企慘遭兼并，大型汽車集團也只能被迫轉(zhuǎn)型。

再疊加后期戴高樂推出的排量超過2.0就加稅的方案，更是讓法國大排量車型全軍覆沒（所以真的別問為什么法國沒有大排量也沒有頂級豪車了）。

雖說時至今日，法系車都沒能在高端市場形成有效競爭力，這一度成了法國汽車工業(yè)的遺憾。

但這一系列舉措，也催生出了雷諾在內(nèi)的法系車，在小車上獨樹一幟的輝煌。

只不過這些年的雷諾，還需要再來一場顛覆自我的全新變革。

04. 順勢而為，方得始終

2024年2月，日內(nèi)瓦車展上，雷諾5以純電小車的姿態(tài)全新重生。

堪稱雷諾標(biāo)志性的分體式大燈，被設(shè)計師匠心獨運地添加了“瞳孔”，利用微光學(xué)技術(shù)雕刻在玻璃上，讓眼神變得更加深邃。

雖說雷諾5保留了經(jīng)典車型傾斜的尾門，但也采用了懸浮式車頂來修飾車身造型。這種復(fù)古未來主義風(fēng)格，很可能會引領(lǐng)接下來幾年的歐洲設(shè)計潮流。

2027年，復(fù)活后的雷諾5將開啟首批交付，靜待歐洲乃至全球市場的檢驗。

除此之外，雷諾也并非將寶都押給了電氣化，還有一個更加瘋狂的舉動：

雷諾要成立一家高端法系運動品牌，同樣面向全球銷售。而且，要以在蒙特卡洛拉力賽上力壓保時捷911、藍旗亞的Alpine之名，借助F1賽事重出江湖。

在構(gòu)想中，他們要在五到七年間走完保時捷三十年的路；不僅在賽事上大放異彩，還要推出保時捷Macan這類跨界車型，“今天贏比賽，明天車大賣”。

重燃賽車夢，并非一時興起或一段執(zhí)念。

一方面，如今的F1已經(jīng)不再是少數(shù)人的獨特愛好，而是一場賽事涉及全球20多個國家、每年有24場比賽的盛大表演，關(guān)注度遠(yuǎn)超當(dāng)年。

另一方面，既然大家都覺得法系車底盤調(diào)校優(yōu)秀，在全球也有不少忠實擁躉。為了滿足用戶需求，推出適合的車型，也是順利成章。

一切準(zhǔn)備已經(jīng)就緒。接下來，就看雷諾的新車能否順利經(jīng)過市場的檢驗了。

05. 聯(lián)手中國，合作共贏

縱觀全球汽車制造產(chǎn)業(yè)歷史，幾乎所有人都會承認(rèn)歐洲車企曾經(jīng)的輝煌。

但在過去的30年里，法國乃至整個歐洲卻都在大肆關(guān)閉工廠。

從1997年雷諾關(guān)閉維爾福德工廠開始，歐洲制造業(yè)為了更低的生產(chǎn)成本和更廣闊的市場，紛紛選擇出走中國、進軍東南亞。

在成本更低的地方進行生產(chǎn)組裝，在資源原產(chǎn)地、在中美等大市場進行分銷……表面來看，掙錢成了主要任務(wù)。造一臺大家都認(rèn)可的好車，反倒成了次要。

但這一次，雷諾的操作似乎有些不同——

在巴黎車展上，盧卡直接對外宣稱：“歐洲企業(yè)和中國企業(yè)之間，應(yīng)當(dāng)是既競爭又合作的關(guān)系，這樣才能推動行業(yè)發(fā)展。”

而雷諾的7款首發(fā)車型中，已經(jīng)有4款需要依賴中國，其中不乏動力總成和智能座艙技術(shù)。2026年上市的Twingo電動車，甚至要由雷諾中國團隊進行研發(fā)。

在他看來，中國車企憑借著新能源行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢、供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢和工程師紅利，產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先歐洲整整一代。

“唯有和中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈密切合作，并向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，才能實現(xiàn)合作共贏。”

換言之，現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)早已今非昔比，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)必須趕緊從睡夢中醒來。唯有資源置換的相互合作，才能保護歐洲汽車產(chǎn)業(yè)不被蠶食。

正因如此，雷諾早在2017年就在積極布局，和中國企業(yè)展開深度合作。

無論是借助東風(fēng)集團的生產(chǎn)資源，制造超20萬臺Dacia Spring出口歐洲，還是和吉利集團在韓國推出“大科雷傲”（吉利星越）、成立動力總成技術(shù)公司，又或者和寧德時代聯(lián)合研發(fā)電池，和文遠(yuǎn)知行探索無人出行的可能性……

2024年，雷諾集團全年營收562億歐元，同比增長7.4%；凈收入28億歐元，同比增長21%。

在中國這片新能源的沃土上，名為合作共贏的種子正在生根發(fā)芽。

相信在不久的將來，越來越多歐洲品牌會攜手中國，共同創(chuàng)造未來；來自中國的先進技術(shù)和生產(chǎn)制造能力也會和歐洲企業(yè)一起走向世界，把奇跡般的中國速度帶到全球。