面對中國汽車產業強勁發展勢頭，歐洲“大廠”正轉變思維方式。

3月17日，德國狼堡大眾集團總部，中國一汽與德國大眾簽下最新戰略合作協議，旨在進一步深化雙方合作。

依據協議內容，從明年開始布局11款為中國市場量身打造的全新產品。其中，包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款全新概念燃油車型。捷達品牌將成為本次合作排頭兵，首款純電動產品將搭載一汽-大眾開發的SOA電子電氣架構在2026年節點內率先上市。

據了解，這些新能源車型將基于CMP新能源平臺，搭載全新電子電氣架構CEA。CEA（全稱“China Electronic Architecture”）電子電氣架構便是此前大眾中國與小鵬合作的專為本土化市場開發的智能化平臺。

這意味著合資模式正從“技術引進”向“聯合開發”轉變，這些全新車型的推出不但能加速一汽-大眾智能電動轉型升級，更有反向為德國大眾引進的可能。

值得一提的是，同樣在3月17日，寶馬中國宣布與華為終端達成合作協議。雙方將圍繞鴻蒙生態展開深度合作，為寶馬的華為鴻蒙用戶帶來一系列數字化服務升級。

德國大眾、寶馬與中國企業的合作選擇在上海車展前“落子”，不僅釋放出德國“大廠”本土化提速的信號，同時折射出合資車企在智能化與電動化浪潮下的深層轉型邏輯。

實際上，近年來隨著中國智能汽車技術強勢崛起，正深刻重塑全球汽車產業格局。曾經在傳統汽車領域占據主導地位的外資巨頭，如今在智能汽車技術浪潮下，也面臨著諸多挑戰，甚至擔憂被“卡脖子”。在此背景下，歐洲“大廠”紛紛選擇向中國靠攏，尋求合作與發展的新機遇。

如，此次大眾汽車集團與中國一汽深化戰略合作，不僅在新車型規劃上發力，還在平臺與架構應用、研發合作等方面展開全方位合作。

同時，奔馳、寶馬等歐洲車企也積極與中國科技企業合作，在智能駕駛、智能網聯等領域尋求突破。奔馳與百度合作，探索自動駕駛技術在中國市場的應用；寶馬則與騰訊、華為合作，優化其智能互聯系統，提升用戶體驗。

對此，法國汽車制造商雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧表示“中國電動汽車產業在研發速度、成本和技術上有著絕對的競爭力，與中國的制造商合作是歐洲汽車制造商的關鍵”，并呼吁面對中國強勁發展勢頭，在汽車行業歐洲應當轉變思維方式向中國學習以避免徹底落后。

與之對應的是，今年1月有消息稱雷諾集團在上海組建了約150人的研發中心，開發專供歐洲市場的電動汽車，包括新一代純電動車型Twingo E-Tech。

針對上述消息，近期梅奧給出的回應是“通過在上海設立研發中心，雷諾集團希望將這些優勢融入歐洲市場的產品開發中，提升自身的全球競爭力。”

尤其是對中國的動力電池技術梅奧給予高度評價，并表示“雷諾集團將成為歐洲首家采用磷酸鐵鋰電池的汽車制造商，這種電池將為雷諾的電動汽車提供更可持續、更經濟的解決方案。”

在動力電池技術方面，中國的寧德時代已成為全球最大的動力電池供應商之一。其先進的電池技術不僅具備高能量密度、長續航里程的優勢，還在安全性和穩定性上表現卓越，為中國乃至全球的電動汽車發展提供了堅實的動力保障。

在智能網聯技術領域，中國企業也展現出強大的創新能力。通過5G通信技術與汽車產業的深度融合，實現了車輛與外界的高效信息交互，為智能駕駛的發展奠定了基礎。

而近兩年的端到端大模型應用更是讓中國智能汽車技術實現了彎道超車。據了解，在智能網聯技術方面外資巨頭當下正面臨著與本土市場融合不足的問題。

如，不同國家和地區的消費者對智能網聯功能的需求存在差異，而外資巨頭在適應中國等市場的個性化需求時，反應速度相對較慢。這使得它們在與中國本土車企的競爭中逐漸處于劣勢地位，甚至面臨被 “卡脖子”的風險。這也是寶馬等歐洲“大廠”選擇與中國車企、供應商合作的根源之一。

以寶馬為例，近年來尤其是隨著中國新能源汽車市場發展迅猛，眾多本土品牌憑借創新的智能技術和靈活的市場策略迅速崛起，寶馬面臨著激烈的競爭與挑戰，這就意味著寶馬急需強化自身在智能化領域的競爭優勢。通過與華為合作，寶馬能夠借助華為在智能科技領域的前沿技術和強大的生態體系，快速提升自身產品的智能化水平。

不可否認，隨著汽車產業電氣化、智能化的到來，中國智能汽車技術的崛起正在重塑全球汽車產業格局。外資巨頭若想在智能汽車時代保持競爭力，就必須積極應對技術挑戰，加強與中國企業的合作。

正如雷諾CEO梅奧所言“在汽車行業發展方面，中國現在‘手握方向盤’，而歐洲坐在乘客位置，路線圖不再由歐洲掌握，至少在短期內如此”。而歐洲汽車“大廠”集體向中國靠攏的現象，不僅體現了中國智能汽車技術的實力，也為全球汽車產業的發展帶來了新的機遇和變革。